彭博社论：真的，你们是不是抖M？所以选择去做动力电池

不信，你看看瑞典电池企业Northvolt

Northvolt AB 的财务困难暴露了欧洲建立本地电池行业以推动能源转型的希望的根本障碍：大规模生产电池是资本密集型且生产难度巨大，提高产量可能需要数年时间，而且各种小问题不可避免，怎么做怎么亏钱。

中国的 宁德时代和 BYD 、韩国巨头 LG 新能源、SK On. 和 Samsung SDI. 以及日本的 Panasonic 松下 等经验丰富的公司拥有多年的领先优势，并占全球电池产量的绝大部分。
任何认为欧洲可以通过投入资金和人力来迅速赶上的人要么傲慢，要么天真——要么傲慢且天真

七家亚洲制造商控制着全球 80% 以上的电动汽车电池市场，宁德时代+比亚迪就占了一半

从能源安全，环境，政治，质量控制等角度，欧洲确实是应该建立自己的电池厂。但你只要试试就逝世。

Northvolt 现在欠了100亿美元，然而还是正在裁员 20% 并放慢扩张速度，以缓解现金紧缩。

其余的小厂就更加完全没眼看了——与此同时，几家亚洲公司正在欧洲建造自己的超级工厂。

美国汽车制造商通常与亚洲制造商合作，为其电动汽车提供电池

市场环境肯定对新来者没有任何好处：由于中国产能爆炸和电动汽车需求放缓，电池价格暴跌，这意味着即使是一些经验丰富的亚洲企业也在努力赚点小钱并可能裁员。
[星星]图三，特指日韩，宁德时代和比亚迪那是玩命捞钱。

Northvolt 面临的另一个重大挑战是快速让工厂高效运行。行业专家表示，电池制造的黄金法则是——电池制造的成本总是比估计的要高，而且花费的时间比计划的时间要长。
[星星]瞎扯，菜就多练。

在工厂大量生产并达到高良率之前，制造商注定会挣扎。
预计大众电池部门今年将消耗约40亿欧元(合45亿美元)，不包括收购。

“这是一个资本支出非常高的行业，利润率巨低，而且还需要令人难以置信的精度才能实现足够的良率和质量，”大宗商品商业智能公司 CRU Group 的电池专家 Sam Adham 告诉我。“即使是经验丰富的亚洲制造商也会经历一个增长期，他们正在亏钱，而新进入者可能难以生存。”
[星星]呵呵，电动车和光伏，那可是卷王之王的赛道。

在生产的最初几个月，非常高的报废率很常见。
制造商有时生产了几周都没有发现电池有问题，而由于生产步骤和参数数量众多，诊断出问题并不容易。

另一个问题是，电池制造涉及的工艺与欧洲历来擅长的工程类型截然不同。
人们将电池比作“生物体”，需要电气、化学、机械和热学知识的复杂综合知识。
再加上“瑞士手表”一般的工业要求精度水平以及无尘超洁净车间的需要，您就会明白为什么欧洲公司不太行了。（公平地说，特斯拉公司也是如此）

“这地方根本没有上过强度，都是做一点点屁事，所以根本没有技术专长，”彭博新能源财经分析师安迪·利奇（Andy Leach）告诉我。“中国和韩国公司从错误中吸取了教训，获得了很多经验，现在他们非常非常擅长自己的工作。”

错误不仅会烧钱，还可能导致灾难性的火灾，无论是在产品出售给客户还是在工厂。

去年 Northvolt 的一名员工因机器爆炸而丧生，而 6 月韩国的一家 Aricell 电池工厂起火，造成 20 多名工人死亡。

三星 SDI 执行副总裁 Michael Son 在 7 月份告诉投资者，生产出数千万块质量始终如一的电池需要随着时间的推移积累的专业知识和技术。

出于这个原因，现有的顶级玩家“很可能会在很长一段时间内保持主导地位”。

中国完完全全主导了整个动力电池行业

在许多细分市场中，其在全球制造能力中的份额超过 80%，图四

挑战亚洲电池寡头垄断的一种方式可能是专注于下一代技术——例如，大众已经投资了美国固态电池初创公司 QuantumScape ，然而，中国依然走在更前面。

我并不是说欧洲应该放弃——就像我的 Opinion 同事 Lionel Laurent 一样，我希望欧洲多多尝试困难的事情。
尽管如此，欧洲可能需要降低其对电池的期望，并学习谦逊的价值。

如果超级工厂位于这里并创造就业机会，那么谁拥有它们应该是次要的。
[星星]跪的挺，傲娇？