看了这么多插电混、增程、纯电的新能源车，也见过几个开始开理想，后来换成纯电EV：
1. 见过N多个几个理想车主，实际的用车情况都是几乎不用油，完全用电，一箱油能用半年甚至一年，平时几乎都是在市区里通勤使用，实际上有多少人天天跑三五百公里的长途？在这种场景下，现有的增程和插电混的弊端都出现了，电池太小，纯电续航太短，即使是市内通勤，也要频繁充电；
2. 几个增程或者混动的车主，换纯电EV车的原因就是为了要更长的纯电历程，现在的新EV车，动辄400-600公里的市区工况里程，充电频率大大降低，用起来更方便；
3. 上面说的这些把增程和插电混换成纯电的车主，往往家里不止一辆车，经常还有一辆油车，真遇到五一 十一 暑假这种要带家人自驾去比较远的地方的时候，油车可以顶上，但凡是个国家统一假期，基本上是不指望纯电车能在高速上顺利的排上充电桩的；
所以结合这种情况，我现在反而觉得现在的增程和插电混应该换个思路：
做成电池包尽量大，纯电能400-500公里续航，然后补充一个20L哪怕15L的小油箱（类似于第一代全碳纤维的那个BMW i3），这样日常不用加油，就当纯电用，里程也够用，如果要跑长途，就加油，20L的油箱，哪怕油耗再高，纯油也能跑小200公里，即使高速上没地充电，200公里也能找个加油站了；
这样日常市区通勤，纯电里程够用；跑长途也心里不慌，里程够，加油也方便；
唯一的问题就是大电池+增程器+小油箱对整车空间占用，可能只能做那种大尺寸甚至全尺寸的SUV或者MPV了
PS：我还是觉得理想Mega最大的问题是纯电，纯电的里程恰好和MPV对于家庭来说最常用的长途场景是冲突的...哪怕腾势D9的纯电也是卖不动的...