#乐道l60# 终于试到了心心念念的乐道了。从宣发的角度看，我对它的预期完完全全就是一个家庭舒适定位的产品，那实际体验下来怎么样呢？下面按照符合与不符合预期项去进行几点展开:

符合项1:后排纵向空间巨大，而且这不易受前排乘客的身材影响，有些车宣传后排大的车前排坐个一米八几的司机，后排就会显得不够看了，而乐道完全不会。

符合项2:平顺的正负扭矩响应，即使在运动模式+高回收下也不容易开出抽风网约车的感觉。

符合项3:标准转向手力足够轻盈，顺滑的手感配合适度的建立及阻尼也不会像某些转向轻的车那样没有质感，并且中低速回正不弹又有很准确残余角控制，虽然这种风格的转向不够真实但肯定是好开易开的。

不符合项1:如果这就是乐道对家用舒适型底盘的理解，那我认为呈现出来的体验还是太紧太运动了。最明显的还是后轴在处理一些稍大的路面特征时，车身动作还是太过于急促，在城区走起来车身也比较copy。同时配合这套横滨低滚阻胎的触地感也比较硬，虽然底盘对小冲击的处理比较干脆利落，但缺乏柔和及包裹感，甚至有点尖锐。路面的细碎振动也保留了不少传到方向盘和地板上。即使这个车会给人一种媒体口中所谓的“韧性”，然而一台舒适车应该有更舒缓的车身控制和更小更柔和的冲击过滤，再来点对路面的隔绝感就更棒了，而乐道l60并不能满足这样的预期。

不符合项2:后排路噪booming。大尾门掀背车因为结构原因，路面激励导致某些结构低频共振的问题比较难解决，乐道的后排在粗糙沥青路上有比较严重的booming低频噪音，人对100Hz以下路噪的容忍度还是比较低的，不知量产版本有没有缓解这个问题，试驾车这个还是会影响后排体验。

再来聊聊和舒适家用不怎么沾边的优点——得益于不怎么舒适的底盘调校，这个车在一般场景下能展现出不错的操控感受。转向中心区响应挺快的，普通变道前后轴也比较紧凑，侧倾的控制也不会拖后腿，支撑感挺不错，如果配一套运动胎这车跑山应该不差。

能隐约感受到有对驾驶有追求的人的执念在这台车上的延伸，虽然和营销主题格格不入，但希望买它的人在试驾或者朝夕相处中能感受到吧。