【焦平铁路引入洛阳龙门站】既有洛阳龙门站办理所有高铁动车组客车，其中郑西场办理郑西高铁郑州方向的始发终到动车组客车、郑州西安方向的通过动车组客车以及西安至本线的通过动车组客车；焦平场办理本线始发终到动车组客车和焦作平顶山方向的通过动车组客车。
焦平铁路引入洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6 台15 线。其中郑西场为4 台8 线，焦平场设计为3 台7 线（与郑西场共站台1 座）。有效长满足650m，设450×12.0×1.25m 岛式站台3 座，雨棚与站台等长，设14m 宽进站天桥1 座，12m宽出站地道1 座，12m 宽社会通道1 座。车站两端咽喉设小“八”渡线，满足接发始发列车需求，同时两端咽喉设多组平行进路满足车站同时接发列车平行作业需求。车站两端分设郑西高铁北西（联络线长2.332km、2.317km）、郑西高铁西南联络线（联络线长4.546km、0.505km）。
①郑西高铁北西上、下行联络线：为沟通西安至焦作方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场郑西高铁北西联络线。联络线自洛阳龙门站郑西场郑州端咽喉引出，上行联络线采用门式墩方案上跨郑西高铁，随后跨越洛宜支线、焦柳正线，并行焦平铁路正线接入区间八里堂线路所；下行联络线跨越洛宜支线、焦柳正线后，采用门式墩跨越焦平铁路正线，并行于铁路正线接入区间八里堂线路所。联络线最小曲线半600m，设计时速80km/h，最大坡度为25‰，总长度为4.653 单线公里，其中上行联络线长2.332 单线公里，下行联络线长2.321 单线公里。
②郑西高铁西南上、下行联络线：为沟通西安至平顶山方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场西南联络线。郑西高铁西南上行联络线自洛阳龙门站西安端咽喉动车走行A 线引出，自王城大道李屯公路特大桥14#-15#墩间下穿，后利用既有动车走行A 线位，下穿郑西高铁，随后依次上跨周山大道、洛宜改线、动走1 线，下穿焦平正线，并行焦平正线于洛龙区小李屯安置区西侧向向南，上跨丝路大道后于李屯南线路所接入焦平正线。改建既有线段最小曲线半径800m，新建段最小曲线半径1200m，设计时速120km/h，最大坡度为23.9‰，线路长4.946 单线公里。综合维修工区调整32#岔接轨方式，采用1/12 道岔侧向接郑西高铁西南上行联络线，并增设安全线。郑西高铁西南下行联络线按场间连接线设计，最小曲线半径为1200m，未设缓和曲线，线路长0.473 单线公里。西安至平顶山方向跨线车需利用西南上行联络线在既有郑西场（1）或（2）道后折角发出；平顶山至西安方向跨线车需利用郑西高铁西南下行联络线接至既有郑西场（7）或（8）道折角发出。