趁假期有空聊聊我天下无敌的宝马225i[笑而不语]

如果用一句话来吹嘘我的225i，那就是：比我运动的车都没我舒适，比我舒适的车都没我运动，同时更舒适更运动的车比我贵好几倍。

B48发动机+ZF8AT的组合仍是家用车里王者的存在（国五不带PDF），绝对动力、响应速度、油耗表现都很不错。由于低扭太好了，导致开惯了这台车之后，再去开那些500匹600匹的油车，都会感觉：这动力也没大多少嘛！

刷了一阶之后动力来到280匹，百公里加速实测5.6秒，而且低速的动力响应也有所提升。在赛道以外的地方，基本上不会有动力不够用的情况。唯独在环路上超车时，comfort模式下节奏还是要等一下降档动作，但只要打出点提前量，或者用sport模式，就能完全跟得上节奏了。要想比这响应更积极，那恐怕就得靠电机了。

毕竟是自己刷的一阶，和原生的B48高功率在动力品质上还是有些差距，而且要长期加98号油，想用4千块填平4万块的差距还是不太现实。不过这一代宝马可玩性很高，发动机和变速箱的程序用iphone就能刷，可以调整的选项非常非常多，价格也不贵。总之在动力这个层面，体验打个95分不成问题，如果它不漏防冻液的话。

底盘方面，其实F代的1234系底盘件基本都是一样的，2系轿跑的底子仍然是一辆轿车而非跑车。弹簧磅数不高，衬套也挺软，阻尼也不大，结果就是这辆车的舒适性意外得好。我后来试过G22的4系，G16的8系还有G42的叉车（选装M sport底盘），但凡和运动性沾一点边的车，舒适性就都没我的2系好。

反过来说，赛道性能确实是差点意思。在赛道里悬架支撑比较弱，忽忽悠悠的，加上轮距比3系要窄个2-3厘米，稳定性要差一些。在同样的动力水平下，即便2系要比3系轻巧一些，估计圈速也是差不多的水平。在一阶动力+轮胎升级+LSD的情况下，易车金港1分13秒9，老金港1分20秒1，瑞思1分00秒6。

日常的驾驶乐趣主要来自于转向。它比老车的转向手感要现代化很多，比新车的转向手感又真实很多，这可能是液压助力淘汰后辅助驾驶普及前的时间窗口里，难得的转向手感。车头响应轻快，前后轴节奏也平衡，驾驶乐趣做到了很好的水平。唯一不满意的点是中期改款后简配掉了可变转向比，转向圈数偏大，在救车和漂移时会更手忙脚乱些。

作为一辆每天上下班开的通勤车，这个设定我觉得很满意。驾驶乐趣足够，偶尔也能下赛道、漂移玩一下，舒适性、实用性不会有困扰。

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