#臻哥碎碎念# 关于C919 供应链的预期

行业公认的供应链管理的常识是：任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。因此，关于C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。

商飞正在规划C919产线扩容项目，据航空工业规划总院公开信息，第二条总装线在浦东新区，总建筑面积33万平方米，包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。

大飞机称为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。

目前已有一批本土航空制造相关企业加入国产大飞机产业链。例如：原材料方面，有宝钢股份、中国铝业、南山铝业、抚顺特钢、宝钛股份等上市公司。其中，宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一钛材料供应商，并通过波音、空客、罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家质量体系和产品认证。

在上海临港新片区，目前集聚中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。在飞机研发制造中技术难度最大，价值更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。

研究认为，按民机寿命周期10年计算，大飞机带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以大飞机投入产出比1:80计算，维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

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