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媒体TMCBlog认为，GP23被撤销的升级部件为飞轮⚙️

这个部件一定与摩托车的性能有直接关系，但允许升级，因为它的位置在发动机曲轴箱外。起初，我们想到了两件事，即变速器离合器或飞轮（疯狂的车轮）。变速器离合器是完全可能的，但大多数的意义只用于赛车启动，因为离合器仅在起跑时使用，其余部分使用无缝变速箱。所以，TMCBlog的最后可能性是：FLY WHEEL。

长期以来，MotoGP摩托车发动机的离合器（干式离合器系统）和飞轮或飞轮被放置在曲轴箱外，这意味着它通常可以快速访问、拆卸甚至更换，特别是杜卡迪等A级特许权制造商，那里的发动机拆卸过程对他们来说是禁忌的，因为它违反了技术法规。

来自维基百科，飞轮由铸钢或任何优质金属制成，在包括MotoGP摩托车在内的使用手动变速器的车辆上，在曲轴后面用螺栓固定。飞轮是一种旋转时间，用作机器中的动力存储（旋转能量）。飞轮有显著的惯性矩。

因此，我们可以通过改变这个飞轮的形状和重量来改变机器的性能特征。前机组长Danny Kent Peter Bom解释说，如果我们使用一个大飞轮，使其产生巨大的惯性力，那么我们将能够使所有能量传输过程更平稳地运行，但我们通常会在真正需要的地方获得较低的发动机制动器，即在转速已经很低的入弯的最后一部分。

这是由于其更高的惯性力，这个飞轮倾向于不断旋转，因此我们感觉自己在不断被向前推。如果这样的话，感觉发动机刹车会降低。

如果我们选择一个更轻的飞轮，那么RPM的旋转将旋转得更快，因为惯性更小，当我们进入弯道的过程结束时，我们在低转速下获得更大的发动机制动容量，这就是GP23的性能潜力的增加，接近GP24。

因此，到目前为止，杜卡迪为GP23车手所做的升级的可能性是提供更轻的飞轮。然而，发动机的其他部件或GP23的电子部件通常或整体上不是为这种低惯性飞轮规格设计的，导致Mandalika🇮🇩的Marc Marquez赛车引擎出现故障。

因此，从Motegi🇯🇵开始，使用杜卡迪GP23的四名车手似乎又开始使用具有更大惯性的原始GP23飞轮，这是杜卡迪在安全背景下公平地完成的，不希望像马克·马奎斯这样的发动机损坏事件再次发生。

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