今年4月，SEKA正式发布了旗下的第三款公路车架组Spear系列，作为全新的设计，Spear可谓是三年磨一剑，全新的车架表现如何？

火锅所使用的尺码为L码，涂装为最轻的影黑，经过实称，带四个水壶螺丝以及尾钩的重量为850克，去掉配件的重量大约为810克。座管的重量，带有坐垫夹头的状态164克，算是比较轻量的状态。Spear搭配了全新的一体把Rapier，火锅使用的规格为375mm-120mm，实称的重量为350克左右，算是市面上比较轻量的一体把。由于前叉使用了气动造型，特别是叉脚的处理，所以在未截管的状态下，前叉的重量不够理想，400克左右。

最近在使用的轮组搭配是方远C6高框以及Neutron中子一体式11-34T飞轮，轮胎换成了GP5000 TT TR，碟片换成了禧玛诺的CL900，在这个状态之下，整车的重量只有6.85kg，接近UCI的限重，这个重量还是非常不错的。

那接下来说一些骑乘感受方面的体会，在前文已经提到过，新的风眼设计让整车的舒适性有了极大的提升，经过一段时间测试。即便是换到一些相对比较颠簸的轮组，风眼结构也依然能够提供比较好的滤震效果，甚至可以说在垂直纵向舒适性上达到了很多耐力车的水平，在同样的竞技车型中可以说是独一档的存在，如果把舒适性也列为一辆竞技车的综合考验的话，那么Spear算是最优秀的一档，这也和现在很多公路车开发的理念不谋而合，因为我们都知道越舒适才能骑的越久，同样越舒适的车也可以让车手将更少的精力放在控车上面，减少额外的体力消耗，Spear在这方面无可挑剔。

踩踏刚度方面，火锅从厂商那边儿了解了一些具体的数据，在很多人的眼中，硬可能和颠会有一些体感上的重叠，但是实际上两者是有区别的，很神奇的就是踩踏刚性方面已经达到了目前竞技车型的平均水准以上，可称优秀。唯一可能稍微有一些缺陷的就是前叉的重量仍有提高空间。

不过即便单从风洞测试的结果来看，也是达到了目前T1级别的水准，如果只是从身体的感受性方面来描述的话，就是这台车也确实很快，会给你气动车一样的感受，那就是在维持速度的方面很轻松，同时加速表现也不错。

那么如果对做一个最综合的评价就是它是一台高速的耐力竞技车，这个耐力并不是贬义，而是褒义，意在在强调它在舒适性方面达到了竞技车架取向中的很高水平。搭配上宽胎的真空版本简直是非常完美。另外一个就是常规尺码的STR值比较舒适，驾驭难度不大。

对于绝大多数人来说，这台车基本是上车就能感受到不错的存在。车架组在诸多方面的提升和成本的增加也是这次提价的一个因素，但是即便如此，如果只考量产品本身不附带品牌价值的情况下，这个价位我依然认为SPEAR有其相当独到之处，如果不追求更轻量化，12990元的普通版本车架组带一体把也和Exceed RDC版本持平，综合下来的提升不小。

最后则是颜值方面，辨识度是目前产品设计同质化背景之下的新增长点，火锅也去问过一些业内设计师以及同行，他们对Spear的风眼设计都表示了不同程度的肯定，最关键的因素就是如上图所示，一台车架的剪影状态依然能一眼认出，同时还具有具体的功能效用，这可能是未来设计的新方向，Spear又一次为国产设计以及国牌引领了一个小潮流。

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