9月“阿娇”坐到爽飞行记录📝[doge] | 天骄篇

2024·09·13 9D5673 ARJ21-700 B-606C“内蒙古农信”号 呼和浩特白塔—（赤峰玉龙）—满洲里西郊 / 9D5672 ARJ21-700 B-602W 满洲里西郊—（乌兰浩特义勒力特）—呼和浩特白塔

上个月内蒙古出差前临时起意想到这是个解锁天骄航空难得的机会，于是通过组织方渠道搭了个桥顺利联系上促成了这次解锁飞行。选航线的时候本着尽可能远、尽可能飞新机场的原则组合出了这个往返时间不赶、经停地不同全程4个起落，往返6小时飞行近4000公里的呼和浩特—满洲里往返，不仅能好好解锁这家新公司，也能更好体验内蒙古的大和支线航空的必要性。

早班9D5673呼和浩特经停飞往满洲里，有惊无险顺利解锁可以号称“中国民航辨识度最高”的飞机“内蒙古农信号”B-606C，全身动集绿好看不敢说，但在机坪上真的想不瞩目都难，只能说甲方是懂吸睛的[doge]这架交付于2020年的飞机实际加入运行规范开始商业运行却是在2022年，甚至已经加装了客舱内局域网娱乐系统。第一段呼和浩特-赤峰上座率奇佳，89个可售座位全满，问了下乘务员这不是偶然而是日常，然后看了眼时刻表就懂了，单程700多公里仅需1小时左右的飞行，自驾又慢又累，铁路在很长一段时间内只有一趟用时近22小时的绕路车，直到前段时间才借用国家电投运营的赤大白铁路开行了一趟没那么绕的绕路车，依旧用时超过14小时，这航线真是靠天捡钱。赤峰机场军民两用，降落前半小时开始享受闷罐客舱，落地进航站楼意外的好，2022年启用新航站楼够大够新够实用也够刺激，比起其他合用机场，赤峰🐔棚不在航站楼同侧在对侧苞米压力略大，一有活动航站楼里看的一清二楚（也感谢当天“中华秋沙鸭”们不活动，不然指不定就延误耽误行程了）。经停起飞后拉开遮光板正好看见赤峰市区，坐在安全出口眼前甚至还能感受到这独一无二发动机涂装反射来的绿光真是绝了，这段航程长发呼和浩特配餐餐盒一份，小食充满内蒙古特色，薯条特别好吃，据说热饮有奶茶但没特别问有点可惜了。航路下方天气不佳，没看到大兴安岭但落地满洲里前路过内蒙古第一大湖也是中国第五大湖的呼伦湖还是可以看到的。

时隔5年再到满洲里，来时被强劲的CF34嗡嗡嗡吵了3小时，回程想要个前面点靠窗的座位已经没有了（主要是乌兰浩特—呼和浩特段生意好），只能继续当好安全出口守门员。回程本务B-602W是前“十四冬”和“兴安”号彩绘，没遇上在瑶湖看过到几次的现“十四冬”彩绘B-655P多少有那么一点遗憾。这架的椅套和来时的B-606C完全不同，一共没几架飞机的公司内饰这么不统一也是蛮奇怪的。满洲里机坪上一架孤零零的俄罗斯直升机红黄原厂涂装卡32A11BC相当亮眼。第二次从满洲里起飞有经验了，坐在左边顺利拍到机场和城区全景[开学季]（P5，西郊机场距离中俄边境距离最近只有7公里，起飞后一般都会迅速左转避免飞入俄罗斯境内，此时坐在左侧靠窗就可以看到满洲里机场和满洲里市区的合影，以及国门景区、套娃酒店等满洲里地标性建筑，以及国门外的俄罗斯后贝加尔斯克）。来回两趟的两段支支段都上座率一般，这段特别不行，大概就30%，后舱有且只有我一个人，顶着发动机巨大噪音都能听清乘务员一直在聊天（这套组不如来程）……落地乌兰浩特前三四五边正好飞过城区上空，看了看这个内蒙古的红色老区。过站后客舱被人高马大的旅客迅速填满，上座率立马变好。第二段发满洲里配餐小食袋一份，质量差到迅速勾起5年前那份难吃无比的包菜盖饭的回忆，全是小牌子零食，手伸进袋子还是黏糊糊的，直接想原封不动还回去，满洲里机场航食身体力行坐实我心目中最差航食的称号。能注意到的三段都是落地前20分钟就开始放襟翼，虽然其他公司没太注意过，但这个时间貌似真的有些太长了[二哈]飞行1小时51分钟落地呼和浩特。

当年天骄初创曾在CRJ900、ARJ21以及巴航工业E系列三种飞机中选择合适的机型，最终选定ARJ21确实应该说是最好也是最合适的结果：①内蒙古人体格相对健壮，ARJ21拥有三者中最接近于干线客机的最大客舱，乘坐体验肯定更好；②引进国产飞机，支持国家政策；③国产飞机，维护、航材等后续支持保障体系更加可靠，像CRJ900如今已经停产并且整个项目被庞巴迪出售给三菱接盘，后续来自厂商的支援令人头疼；④E系列飞机光一个按干线机收机场建设费就足够让旅客讨厌了，运行成本也没有太明显优势。作为目前国内唯一一家运营着全ARJ21支线飞机的支线121部航司，乘坐之前对他们的认识就是5年才6架飞机的机队规模太小，发展太慢，航班少，飞机利用率低，但这次打卡之后才知道支线121部比起正常121部天生开通航线天然就有诸多限制，开航后半年又碰上疫情，里外种种不利叠加，现在还能慢慢走上正轨已是相当不易。总之，对这个公司观感有了很大的转变，说起来整个体验是意外的好[赞]