「艾斯9动态：堪比比亚迪汉」

有车评人觉得这车像库里南，私以为乘坐舒适性不如34C。你以为是牺牲一阶保二阶和冲击。实际上是一个赛一个差。「上身不稳，下肢无力」
，麻杆腿顶了个200斤的上身。

先说乘坐舒适性：
1. 一阶舒适性：
- 一阶的体感就像「偏心轴的跷跷板」，且更往前偏。不仅仅是后轴俯仰严重，甚至感觉会翘起前轴。
- 飞坡的动态不如绝大多数重心更高的豪华品牌中大型SUV。比艾姆9还明显差。
- 后轴抛跳容易离地，一些场景下后轴会有横向的不安定感

2.二阶和冲击舒适性
- 底盘没有什么高级的隔绝感,没有包裹感也没有厚重感，井盖，路面接缝，粗糙路的颗粒感都清晰可见。后轴比前轴更差，伴随着咚咚的冲击声和共振感。有一阵明显的「下肢无力感」后排还有轰耳朵的空腔音。
- 前排方向盘，制动踏板模态较差，尤其是方向盘在全工况下都麻手

驾驶：
- 低速转向阻尼锯齿感严重。
- 高速车身动作跟随性「慢半个世纪」，阻尼捣浆糊，永远打多或打少，且不回正。
- 没有线控转向的正常转向比做异形方向盘都是XX
- 车主日常自己开是个很难受的车。

一些优点：
- 座椅功能和隐私功能的完整性高于普通的78S
- 座椅本身的舒适性还不错，但通风按摩功能做的挺差。通风通不到正经位置。

一些其他缺点：
- 前排座舱设计跟整车风格冲突剧烈。突兀的中控屏和偏运动风格的橄榄型方向盘都与商务的后排格格不入。
- 外造型终归还是「丑」，确实能让人想起一些长得奇怪的神话生物，但这显然不是溢美之词。
- 一些粗暴的做工，体验细节和感知质量问题不做细表。

总而言之，这台车的优点是「清晰的座次权重和对应座椅隐私等场景功能」，但剩下的许多体验，尤其是动起来的体验都非常糟糕。不用说落地三十万的EQE乃至78S，比极氪001之流都差距明显，甚至底盘的高级感都不如34C乃至早年汉的水平。

很显然这台车没有机会追赶56E，甚至峰值销量也没有机会赶超ET7，产品的品质感比艾姆9差这么多也是令人非常诧异的。

总而言之，如果有人说这台车乘驾体验高级，那么只有两种可能：
1. 不诚实，不正直
2. 原来是开大众本田丰田这些主流大众品牌换上来的

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