《简短试驾2024雷诺Megane E-Tech和Scenic E-Tech》
雷诺，一个常年中游的百年车企，在电动车时代起了个大早赶了个晚集。对吧？
【什么车？】
梅甘娜Megane是我们熟悉的法国小钢炮，考虑到欧盟的CO2排放罚款，这款车在2024年4月应声停产了。
风景Scenic是我们熟悉的法国小MPV，接连发售四代，皆基于Megane，因此你也可以把它戏称为Megane Plus（类似Golf Plus）。出于大概类似的原因，2022年停产了。
因此眼前这两款车可被视为上述两款车的继任车型，但纯电化了。
【什么变了？】
除了名字都变了，Megane做成了看起来像SUV的样子（平板电池加高了车体，懂？），Scenic则彻底做成了SUV（why not?）。嗯~
【三电平台】
雷诺日产联盟在其模块化架构CMF的基础上开发出来的所谓CMF-EV平台，可以类比为大众的MEB之于MQB。400V、仅前驱、iBooster gen-2、L2 ADAS、拨杆换挡等等。
哦对了，没有前备箱！
【车机】
这里有个门道，雷诺很显然认为所谓“智能平权”是不合理的，因此在我们试驾的低配Megane上没有用到他们引以为傲的“巨大的”12寸OpenR屏幕，而用到了一个9寸的横向屏幕。如果你觉得小也可以满足你的话，你就错了。因为这不单单是尺寸的区别，而是软件的区别。OpenR采用了安卓开发的原生车机，集成了可以提供充电信息的谷歌地图，能提供更好的360视图等等，而低配的做不到。
换句话说，你甚至没法通过OTA来升级低配版的车机，二者不互通。
这比起亚EV9藏了100Nm动力“传统车企”多了。
【驾控】
先聊Megane。
的确，Megane E-Tech的底盘调校偏向运动，但是和ID系列的大众电动车比起来还是差点儿意思，受限于试驾条件，没做太多动态体验。
印象比较差的是转向手感，中心区模糊，上一代的RS版的Megane在我看来可是前驱车的转向手感巅峰（也是操控巅峰），除非雷诺把这个性能指标留给了一款还未发布的比如“Alpine版Megane E-Tech”？否则我得说当前这台Megane完全没法称为钢炮。
Scenic转向要好一些，但大致差不多。
高配的Scenic提供拨片调节回收力道，但打到最大也不支持单踏板模式。制动脚感电子味，但正常。有CRBS，行业平均水平。
【舒适性和坐乘感受】
Megane的舒适性非常一般，前排体会到了过多的路面信息，抛跳毫无圆润性，后排乘客反应很颠。ID系列相比之下越级的强。
前排座椅也不能上下调节。此外头顶空间非常压抑，哪怕身材矮小的人也是如此，这是电池平板+造型低趴的合力。高速行驶风噪较大。
Scenic在上面的所有Megane的问题上都有所进步，整体看是一台更优秀的车。我们试驾的Alpine版甚至提供一种可以逐步调节透光度的虚拟天幕遮阳帘。
【ADAS】
日常L2问题不大，ACC和LKA正常。Scenic因为是高配还有LCC。美中不足是仪表里的小车是不能动的。没遇到任何AEB误触发。当然，和所有其他2024款的欧洲车一样，该车的超速提示都是默认开启的，而且想关掉并不容易。
【其他】
这两款车定位较为入门，没什么其他特色。空调按钮都标配，而且力道一流。Scenic后备箱空间比Megane大得多。对比下来感觉Megane的后备箱也就是个小Fiesta的大小。
前方视野两车都不太好，后方视野Megane极差。
【总结】
雷诺这轮的电动车缺乏自身特色和技术亮点，但因为品牌号召力还在，以及极其完整而诱人的外形设计语言，吸引了相当多的订单，可以说是目前廉价品牌中外形设计最漂亮的了。而且，令人惊讶的是，他们全身上下都没有任何一处法国车的古怪，这对我来说也是个优点。Megane打6分（硬塞了1分给外形），Scenic打7分。
只要不进中国市场，都好说。
否则就是极星的下场。
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