【试驾长安第四代CS75PLUS：好开又实在，燃油车远未出局（1）】

国庆去了一趟深圳，一辆轿车，三个人，从住处开到西涌沙滩，40km的路程堵了三个半小时，一路上也没有休息区，下了车腰酸背痛，这才意识到一台SUV的重要性。

刚好前不久试驾过一台曾经的燃油SUV销冠——长安CS75PLUS。从酒店开到目的地全程一个多小时，这台刚刚换代的第四代CS75PLUS没有给我任何不舒服的地方。不得不说，销冠就是销冠，即使现在越来越多的城市用户将目光锁定在了新能源车上，它的实力依然不容小觑。

01恰到好处的外观

作为一辆主要使用场景在城市的SUV，长安第四代CS75PLUS在外观上进行了大幅改动，以“城市之光，万家灯火”为设计灵感，呈现出更加激进的形象。虽然还是能看出一些前辈的影子，但整体细节上的改变也很多。

首先，新车格栅变小，大灯也变得更潮流，不再是以前的眯眯眼了，这点倒是很符合我的审美，从前的眯眯眼总有种用力过猛的感觉。新车采用了垂直式头灯单元，集成LED行车灯带和狭窄的无框格栅，中间巧妙地融入了明显的发光车标V形元素。

车身流线基本没有太大变化，为了顺应潮流，隐藏式门把手也没有缺席，这给整个车侧增添了一些新能源的味道。

可能从图上来看这台车的轮毂偏小，但其实全系都采用的是19寸的低风阻轮毂，看起来偏小是因为车身尺寸有所增大，长宽高数据来到了4770、1910、1705mm，轴距2800mm。轴距加长了90cm，这倒是一个不小的提升，已经把紧凑型SUV做到中型SUV的范畴。

车尾比以前更宽了一些，看过去更为厚重。尾灯灯带由多个独立部分组成，这个灯组样式的设计灵感来自于重庆的地标建筑，点了“城市之光，万家灯火”的设计主题。

总的来说，长安第四代CS75PLUS的新外观，比起老款车型，更符合新能源时代的审美，同时又没有抛弃燃油车独有的气场。

02现代化座舱

坐上车发动车辆之前，我潜意识中竟然认为这是一辆新能源车。整个座舱内部几乎看不到任何物理按键，换挡机构也采用的是新能源车上常见的怀挡。还有10.25+14.6+12.3英寸的三连大屏，打眼一看竟然很有奔驰的味道，不同的是它采用了悬浮式屏幕。车内风格简约大气，科技感拉满。

不过，在通电点亮屏幕之后还是把人拉回了现实——这是一台国产燃油车。另外三个屏幕之间的黑边略宽，会有些影响到科技感的营造，如果有条件我想还是无边框屏幕更有未来感，不过考虑到车价这也并不是什么大问题。

这次的车机有了很大进步，整个UI设计非常简洁，菜单逻辑清晰，虽然削减了大量物理按键，但除了可以语音操控之外，常规功能的操作基本都可以在二级菜单中找到。

依稀记得前几年试驾长安系车型时，我总觉得它们的娱乐功能有点浮于表面。而这次新车的车机就更加智能，讯飞星火AI大模型上车，能给孩子讲故事、与孩子互动交流。我体验了一把，响应速度够快，解答清晰明了，是个聪明的大脑。

除此之外，场景模仿中还预设了多种情景模式，比如极速升温、极速降温。还可以自定义预设，适配多种用车场景。通过T-Link手机车机互联，这台车还能实现“影院模式”，投屏手机里的电影。这些功能相比起以前真的实用了不少。

这两年，座椅配置是汽车行业最卷的地方之一。第四代CS75PLUS的全车座椅都采用NAPPA纹理皮质面料做包裹，更换座椅填充物后也更具支撑性，并且前后排座椅都带有座椅通风、加热功能。

同时副驾座椅还带有零重力座椅模式，通风加热按摩一个不缺。零重力座椅除了通过语音、屏幕控制，在座椅侧面也有一个物理按键可以一键操作。还有一个我很喜欢的细节，副驾的安全带集成在了座椅上——每次长途出差坐在副驾，一旦仰躺下去，集成在B柱的安全带就无法贴合身体，我总觉得这样太没有安全感，将安全带集成在座椅上便解决这个烦恼。

作为一辆SUV，这台车最舒服的位置竟然不再是后排，而是副驾。副驾娱乐屏不仅能够支持视频音乐等娱乐功能，还能与副驾娱乐屏专用耳机联动，配合主驾头枕音响，主驾副驾各司其职。

我看到不少人在说，第四代CS75PLUS的座舱已经超过很多新能源车了。不过在我看来还是有一定差距的，不管是屏幕黑边还是语音助手的智能程度，这一说法多少还是有些夸大的嫌疑。但相比起同价位甚至更高价位的燃油车，它的座舱智能化以及舒适程度都已经是第一梯队的存在了。

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