【试驾长安第四代CS75PLUS：好开又实在，燃油车远未出局（2）】

03可观的空间

长安第四代CS75PLUS更长的车身长度带来了更大的车内空间。对于我这种在女生中偏“魁梧”的170cm身高，主驾驶空间已经绰绰有余。而二排空间的提升更加显著，腿部空间有将近4拳的冗余，头部一拳四指，坐在后排可以轻松翘起二郎腿。同时，后排乘坐姿态相对来说还是比较仰躺的角度，坐垫够高够长，对腿部的承托足够，完全不会有小板凳的感觉。相比起老款，新车的发泡材料更有回弹力，试驾那天气温很低，打开座椅加热，体验后排的过程中倒是让我睡了个好觉。

尽管车后排空间不小，但并没有因此压缩后备箱空间，在常规状态下，后备箱容积已经达到610L，足以满足日常出行的各种需求。不过最让我感到新奇的还是它的下沉空间，后备箱有一个按钮，可以一键释放备胎空间。

据官方数据，下沉后的后备箱最多可放置10个20寸行李箱，即便是全家出游的行李也能轻松容纳。同时，后排座椅放倒后可以拓展出一个几乎全平的大空间，同样可以实现露营小憩的需求。

04好开、节能、平顺

动力方面，这台车采用蓝鲸1.5T加爱信8AT变速箱的组合，看起来和之前没有变化，但其实这台新蓝鲸1.5T发动机在技术上有很大升级，是全球首款采用500bar高压直喷发动机的SUV。这样做的好处其实很简单，就是通过高压喷射让燃油雾化更好，在动力更强的同时还能拥有更好的燃油经济性。

发动机最大功率141kw、峰值扭矩310N·M，官方零百加速7.9s。试驾当天下雨，出于安全考量我们全程都用的是标准模式，在这个模式下，整体的动力表现已经相当出色，轻踩油门起步时提速轻快不拖沓，深踩油门进行超车动作时也能清晰地感受到动力的爆发，过程中没有明显的顿挫感。这个动力表现足以跟途观L这样2.0T的车型相媲美。

值得一提的是，长安的工程师还自创了一套算法，叫做智慧能量管理系统，可以智能识别目前车辆的工况，在山路、拥堵路段等不同场景智能调节油门响应，来辅助驾驶员。比如爬坡的时候，并不用深踩油门踏板，但是你会发现转速在提升，这就是它在帮助你。简单来说就是更像是有一个老司机在指导驾驶。

此外第四代CS75PLUS出自方舟架构，这个平台会有更高的车身刚性以及底盘动力学特性。悬架部分采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合。

体验下来，这台车还是家用取向，整体的调校偏向舒适。最直观的感受就是开在路上很少能察觉到异常响动，整个座舱内部对路面颠簸造成的噪音抑制得更好。同时在颠簸路段也能感觉到这台车会把路面的不平整处理得尽量柔和，整台车会把冲击力度尽快的收敛，整个动作干净利落，又不会太生硬粗糙，也没有比较突然的拉拽感。

并且，整个车辆的俯仰抑制、侧倾抑制相比起上代车型都有了明显进步，我们在进行动态体验时还是做了几组较为激烈的动作，快速变道时能够明显感觉到车身被拽住，开在路上更加安心。

不过，老款车型被吐槽较多的后轴二次弹跳问题依然存在，虽说已经有了一定程度的提升优化，在辗过较小坑洼时有不错的滤震效果，但路过较大颠簸时还是能够感受到车尾的一些“小动作”。

转向手感跟车型定位相符——家用舒适。方向上并不会有太敏感的指向性，有一定虚位但不大，回正力矩适中。是个很容易上手的标定。

驾仕总结：

最近的燃油市场动静不小，另一员猛将瑞虎8L也在不久前上市。两台车价格差不多，都是燃油SUV的实力选手。不过瑞虎8L采用的是奇瑞自研的2.0T发动机，动力相对更好，还提供了七座版本可选。而长安CS75PLUS的优势则在于能够以相对低的价格买到不错的配置，性价比够高。两台车都是燃油SUV的实力之选。

所以燃油车真的到末路了吗？在我看来，还远远未到。

新能源车最大的优势就是日常使用成本低、购置税减免，对于长安CS75PLUS这个级别的定位群体，只有拉高自身配置，同时在价格上做出一定的妥协，才能破局——相比起竞争对手，长安似乎更能参透这这个秘籍。

第四代CS75PLUS发布10天订单突破10000单，虽然从数据上来看，这台车并没有因为这次换代而重回巅峰，但燃油市场被挤占已是既定事实，尤其对于长安CS75PLUS这类型10-20万的家用代步燃油车，市场容量已被大大压缩，如此局面下能给出这样的成绩单还算是有个不错的开始。

长安汽车也表示过，他们会继续在燃油车领域发力，不断推出新的技术和产品。所以，即使新能源当道，这些曾经的销量王也没有忘记那些坚定的燃油党。

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