#中国汽车如何更好走出国门#
关于出海这个课题，长城汽车魏建军采用的“到销地产”方案——亦即做好出海之后的本地化——也可理解为是全球化＋本土化策略。横向对比同样是后发汽车工业国家的日韩企业不也是相同的路径，在积极拥抱各自历史机遇进行海外扩张的过程中，他们也在积极地在海外市场建立工厂，本田在英国的斯文顿工厂（1985年上线）就曾是一个典型案例。

同时，他们在供应链这一侧也在力求本地化来优化成本，早些年国内产业链对合资品牌合作的竞标，实际上这都是这些事件的另一面。在能保证公平交易的环境下，贸易是要讲究【有来有往】的：这种本地化有利于为卖方降低成本、从而保证产品更受欢迎；市场侧也能借此得到更多元化的选择，以及可能更多的工作岗位，这属于双赢。

而从更高一层的视角来看，真正相信自家技术和制造体系领先的车企，也没有必要对“独占”元素藏头露尾，利用海外市场的本土化将其优势扩大化，才有机会攫取更多的利益——换言之，这应该是一种属于强者的自信，大众丰田如此，特斯拉亦然。

如今，中国品牌出海开始进入3.0阶段，是品牌、产品、供应链的出海，是品牌体系与本土体系的融合，经过若干年的深耕，中国汽车在全球的影响力绝对会举足轻重，形成多级格局。