合资没跟上国内近几年智能化和新能源化浪潮的最终结局很可能是出海开拓新市场，甚至拿中国合资技术去卷海外母公司。

9月最新的合资阵营销量，同比清一色的绿色负值，尤其东风本田同比直接腰斩。

1-9月的数据也不遑多让，同比还是清一色的负值，广本和东本难兄难弟下滑25%以上再次吊车尾。

去年就说过，车企从二线滑落三线让不出多少市场（参考2020左右的马自达），但从一线滑落二线会出让巨额的市场（参考2024的本田）。

五六台主力在售车都出问题，全品牌1个月少卖一万多台这种减量，短期是上市一两个宣称重磅的新车即使上量了，也远远填不上的。

唯一可以指望的，是拿国内产业链完善带来的规模化效应去卷海外市场，先填补海外总部受限成本和渠道没覆盖的下沉空白市场，然后拿价格慢慢反卷发达国家成熟市场。

参考出口榜单里，起亚9月单月出口已经1.6万台了，同比涨了接近8成，沃尔沃，极星，别克，现代，林肯的出口量也在暴涨，甚至能超过传祺、星途、坦克等不少国内品牌。

这些体量本就是三线合资的品牌，虽说国内仍然疲软，但都慢慢找回来了靠出口消化国内过剩产能的路子，稳住了阵脚，反倒是本应瘦死的骆驼比马大的本田还在无作为，好歹身为二线品牌，连出口榜都没上，合资内部可能也要迎来风水轮流转了。

@痛快舒畅 @新渠道-李霸天 @地质中的润将军

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