自深蓝成立以来，该品牌所一直备受认可的做法，离不开增程驱动的选材。[思考]
 
在一众新势力当中，尤其在国企阵营里面，有着增程加持的深蓝，其市场表现可以说是力压群雄。
 
而从L07开始，深蓝还开始力推新一代增程技术。

『更长纯电续航、更低油耗』，就是新技术的特点所在。
 
来到深蓝S05身上，它跟其它家族车型一样准备了纯电版和增程版本。
 
其中，纯电版CLTC续航510km，预计将充当起车型系列的高配版本。
 
至于增程版本，则提供了WLTC续航100km和155km的不同设定。
 
这样的续航划分，再参照其170kW/160kW的高低动力设定，如此做法都基本看齐了深蓝SL03。
 
看来，深蓝S05要跟SL03一起稳守住10万级的价格线了。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
『S7卖得很好，一个月卖到了小1.5万辆，因为需求非常大，我们已经开双班来满足市场需求。』
 
『至于S05的目标，是要争取卖上2万辆/月。』
 
深蓝整车开发部副总经理苏琳珂，给出了这样的表态。
 
需要注意的是，过去深蓝的热销，在于它是一众品牌里更早拿出增程车型的代表。
 
彼时深蓝的起势，可以说是紧跟着比亚迪的步伐。
 
但时至如今，当增程和插电逐渐成为了行业共识之后，深蓝也开始面临着背腹受敌的挑战。
 
[哆啦A梦害怕]
 
在新势力阵营当中，哪吒和零跑相继推出了增程车型，尤其是零跑还打出越级尺寸优势以后，其市场份额已在不断攀高。
 
再者，近来吉利开始在入门级市场重拳出击，银河E5上市两个多月快速交付了超3万辆，后续还将推出插混SUV星舰7。
 
至于比亚迪，则还在不断推出姊妹车型来填满20万元以下的价格带。
 
显然，如今10万出头新能源车市场已经成为了一片血海。
 
这时还想做到月销2万辆的深蓝S05，压力可想而知。
 
而后头更难的，还在于去年邓承浩说到，深蓝力争在5年内实现产销突破100万辆。
 
面对这一个个的挑战，深蓝急不来，但也慢不得了。
 
[污]
 
『2023年是‘深蓝启航’，2024年是‘深蓝致远’，成为真正意义的规模化品牌。』
 
放出此言的邓承浩，在今年确实交出了一份不俗的成绩单。
 
截止到今年9月，深蓝累计交付超过14万辆，同比增长高达65%。
 
如此战绩，在新势力当中也是名列前茅。
 
值得细想的是，这几年下来，深蓝令人印象深刻的标签更多是“增程”。
 
但随着多数车企纷纷跟进增程路线以后，深蓝的竞争壁垒可以说已经大幅降低。
 
正因如此，这就容易理解为什么深蓝要坚定跟华为站到一起去。
 
只是主张科技平权的品牌亦不在少数，流淌着华为血液的深蓝，是否真能借此留下深刻印记。
 
这，似乎也要取决于华为给它的是什么。
 
这，真算是深蓝的独特竞争力吗？
 
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