随着B10的最终展出，这里也可以做个详解了。
虽然PPC看上去是MLB Evo的延续，但实际上变化还是不少的：

【动力总成】图1
上次已经说过了，这里就不赘述了，有兴趣的可以看EA888 Evo5 http://t.cn/A6EBm5YQ 以及EA839 Evo http://t.cn/A6EBm5YH

【传动系统】图2 图3
A5 B10初期型号只会提供双离合变速箱，后期在其他型号上会搭配AT变速箱。

PPC上的双离合变速箱一共有七种，分别是
传统动力 DL382-7F, DL382-7A, DL552-7A
轻混动力 DL382M-7F, DL382M-7A, DL552M-7A
插混动力 DL382E-7A

其中DL382系列都是大家的熟悉的朋友了，基础的机械结构和之前0CK以及OCJ大体保持一致。
其变化主要集中在电气化以及功能优化方面，细节如下：
· 取消了独立的停车锁止机构，所以也不需要棘轮及其液压管路-->紧急解锁只能在车辆通电的情况下进行
· P挡的功能则通过同时挂入两个挡位来产生互锁力矩来实现-->通过4挡和倒挡互锁
· P挡位位置传感器取消-->节省成本
· 拨叉及其霍尔行程传感器精度提升-->改善挂挡时NVH
· 齿轮精度提升来减少载荷转移时的异响-->改善行驶时NVH
· 采用支持域控技术的变速箱控制器-->计算更加迅速且准确，但改装变得很困难
· 离合器拨叉自适应算法优化-->长时间使用的一致性/稳定性提升

其余的硬件部分直接沿用上一代的

DL552-7A的内部编号为0F0，基于之前代号0HL的DL382plus-7A而来的。
DL552-7A除了包括拥有上面所有的变化外，还有以下的变化：
离合器的系统压力从20bar提升到22bar-->可以让离合器传递更多的扭矩
离合器片继续沿用DL382plus-7A的零件，也就是每个离合器都比普通DL382多一片摩擦片-->最大承载输入扭矩为580Nm
两套离合器片中间的间隔从DL382plus的一体式改成了分体式，同时外转鼓的强度提升-->提升通用性

S5 B10上标配的，编号为0D3运动后差速器和其他车型上的第三代运动后差没有不同，但传动比从改成了4.4，使其与前轴终传比一致。
也就是说，在S5上，quattro ultra是不会对后轴有超速操作的，也就无法在正常工况下实现后轴超过50%的扭矩分配。这是相对于上一代托森中差的S4/5一个退步的地方

【P3轻混】图4
轻混动力的M版本变速箱则是在上述的基础上''外挂''一套P3系统，但由于P3 TSG无法直接启动发动机，所以依然得配合一个P0 BSG来工作。但两者可以协同进行助力或者动能回收。
P3 TSG的参数以及外特性图如图所示

【底盘悬架】图5
欧版的B10目前有三种减振器变种：
钢弹簧+被动舒适型减振器
运动型弹簧+被动运动阻尼减振器，车身高度降低20mm
运动型弹簧+单阀门自适应阻尼减振器，车身高度降低20mm

由于车重的增加，这次A5 B10的前后悬架总成底子均来自当前A6 C8，并在此基础上做了新的改进。
前悬架里只有防倾杆及其所属李子串来自于现款Q7，其他的全在C8基础上做了优化更改

后悬架的前上连杆，束角拉杆，前下连杆，防倾杆衬套，李子串都是直接沿用C8，其余的都做了更改。

【转向制动】图6 图7
上一代的主动可变转向系统没了，取而代之的是标配疏密齿条式APA-EPS，转向柱在高阶型号上是可以电动调节的。

刹车则用上了来自博世IPB1.1的onebox线控刹车，那脚感就成了伪命题。
刹车卡钳则是S5被“吐槽”最多的一项。轻混系统25kW回收功率加上线控刹车，多活塞在这里也就剩下热容量这个优点了。相对来说浮动卡钳做低拖滞会成本更低。

【门锁系统】图8
这次的车钥匙改用了UWB通信技术，在车辆四个角落都有通信模块，通过三角定位技术，能精确定位钥匙或者手机钥匙的位置，进而只有在近处才授权打开车门，能有效避免在欧洲经常发生的中继人攻击方式偷车。

此外门锁这次取消了机械钥匙开启机构。若车辆没电的话，需要打开前保险杠内的线缆，接上12V电缆方可开启车门。如果钥匙没电，那就得把钥匙贴近拉手位置，多次拉动把手方可鉴权。

【驾辅系统】图9
和新Q6 etron一样，这次A5也拥有独立的域控ADAS控制器了，内部叫HCP2，位于后尾箱。

车前面的多功能摄像头发展到了第五代，像素提升到了830万，视角为水平120°，竖向40°

车四个角都用上了Nano Radar，相比起中距雷达，这个Nano Rader是短距雷达，但有相近的探测距离且体积能耗重量都要更小。高配车型上还有向后延展探测距离的Nanorader，具体探测距离如图所示。

MMR和LRR也升级到了第五代，也是首次在油车上使用。其中MMR的水平探测角度为左右100°，能同时追踪32个物体。LRR则是来自博世的4D毫米波，能探测前方250m的物体，分辨率是MMR的四倍。

由于要通过北美以及在其他国家地区都逐渐流行的追尾测试，A5 B10上的4D长距雷达得偏置放置才不会在追尾时候遭到损坏。