Ok 今天来写 Model Y

我对特斯拉车的认识来源于 Model 3/P。Y 是正经第一次开。

有3/P 给我的 PTSD，实际上我对这台车是不抱什么希望的，本着来都来的精神我把想法说一说。

特斯拉的先发优势在 3/Y 上非常明显，这种优势带来了巨大的品牌光环。我之所以说这车卖的不是车，而是一种社交属性或生活方式就是基于此。实际上你买个纯电车，特斯拉是唯一没有解释成本的车。你不需要跟别人说我这车其实是XXX品牌的电车，非常省劲儿。 其次就是一种类似个人崇拜或技术爱好者的天然名片，马斯克我个人认为是继乔布斯之后美国最伟大的科技公司领袖。极具前瞻性和个人魅力。 所以这些东西加起来，给特斯拉不同于其他电车的 buff。

回到车本身，Y 作为一款家用车，在 2024年的中国市场看来，基本上是不及格的。

内装这个我不想多说，很多人喜欢这种极简甚至简陋的风格，我对此表示尊重。说点我不喜欢的地方。方向盘包的这块皮，实在是属于劣质，颗粒感明显且粗糙，在20-30万价位唯一有这种方向盘皮质的，是 SU7。 其次，座椅使用的蒙皮材质，滑腻且不透气，死死的贴在身上，体感非常闷。 座椅整体属于柔软无承托，阻尼不好的类型，不能提供任何包裹感，有点美式车上大沙发的意思但不多。但是这台车驾驶人机工学，也就是方向盘，加速制动踏板，座椅之间相对位置比较好，对于长时间驾驶来说是个优点。 坐姿不别扭，视线也比较通透。但有个不好的点在于，无论 3/Y，我如果按照我的坐姿调好座椅，安全带 100% 勒脖子，除非我改变日常驾车姿势。我上次发过这个问题，被它粉丝冲，想来可能是因为开这个车确实不需要脑子，没脑子也就不需要脖子， 剁了就不勒了罢。

驾驶上，这台车的驾驶性是很好的。但是这个好，放在多年前我们第一次见纯电车的时候，可圈可点。放到现在来看，这种电机天然的线性平顺输出优势，跟特斯拉本身关系不大。 不过，Y 的动力输出无论在舒适，标准模式下，一致性非常好，除了模式变化导致的动力输出与踏板行程的关系有变化外，它们上升的斜率都趋同，可预测性很好。加速踏板粒度不错，相对细腻。 制动踏板脚感不好，回弹力过大，有点顶脚。另外，制动输出不限性，前1/3 后 2/3 有明显制动力变化的拐点。

转向是这台车我认为最可怕的地方。首先，一台家用车使用低达10.3:1 的转向比，且没有可变转向比是非常离谱的。 很多人觉得这车非常运动，80% 都跟这个市售车里罕见的低转向比有关。 低转向比在中低速的时候，也就是大部分城市工况下可以带来转向异常灵敏，转向灵敏度极高的主观感受。轻微的转向，车头就有较大的横向移动，这对于没怎么开过运动车的用户确实是个极大的震撼。 其次，转向手力反馈，也就是它无论在哪种模式下都提供较大手力的反馈的标定，加重了一般用户对于这台车“运动”的主观感知。很多人认为转向“沉”是运动的表现。所以在搭配这个低转向比后，这车所谓的“运动”假象就算营造成功了。 低转向比，较高的转向手力力矩梯度是两个著名的营造运动感的小妙招，且几乎不会增加任何成本，这两个手段极受很多急于表现运动感的厂家使用，但是一起用的极为少见。方向盘的重，应该基于前轴侧向力，但是Y的重，是毫无道理的。这种搭配让Y这个车在高速长途的时候开着异常疲惫，需要不停小幅度修正方向的同时，高速弯道保舵手力极高。弯道中极小的角度变化都会导致车头敏感剧烈的响应。这个重，会给Y的转向带来一种绷手的感觉，一把方向打出去手力上升不平顺，跟市场上低价位模拟器手感差不多。 第三，Y 的这种车头灵敏响应的小花招，不能掩盖它并不运动事实，这是因为它的后轴表现。Y的后轴在车头转向时，有明显的响应滞后，说白了就是后轴的侧向刚度不高，这就导致其后轴在转向初期对侧向力的提供没有太多帮助，前轴的侧向力拉着整台车绕后轴做旋转。 而且这种不高的刚度会给车辆带来一个较高的横摆共振峰值。体感上就是你一把方向出去，车头跟着走，屁股无动于衷，车辆初期横摆旋转角速度很高，然后迅速衰减降低，

底盘悬架。Y的悬架整体匹配标定很差。高频震动吸收不了，低频俯仰明显，前后悬架偏频比不好。如果是城市平整道路也就罢了，但凡上了高速、国道，高频震动伴随着车辆纵向俯仰，垂向无法收敛的运动无休无止。 让我感觉这车的减振器是个摆设。 侧倾瞬态控制，在低速压缩段提供的初始支撑力还不错，但是与低速回弹阻尼匹配的不好，过弯后回正悬架有过冲，也就是回弹有点拉不住车身。这不仅不运动，对乘坐舒适性也有负面影响。高侧向力下，减振器表现开始变得有些不线性，侧倾梯度会有个明显上升的拐点。 说人话就是，死硬的悬架系统，对平顺性负面影响很大，当你需要运动的时候，你发现这个硬可能仅仅就是弹簧刚度高，瞬态响应不好。

NVH，这个就没啥可说的，用差来表示问题不大。关键的是，得益于“轻量化”，这车并没有大部分国产电车高扭转刚度车身的那种整体感。 而随之带来的，是悬架系统无法过滤、衰减的振动沿着杆系到副车架，传递到下车身，沿着abc柱直达车顶。这时你感觉振动从点到面最后变成全方位的，非常离谱。

所以对于Y，你如果有对马斯克的崇拜，或者对特斯拉品牌的好感，我觉得买它没有问题。但是如果奔着家用，使用场景99%在市里我觉得也没问题。 如果你有较多的国道、高速需求，如果你有对所谓运动、操控有追求，如果你对乘坐舒适性有需求， 那这台车你还是再多想想吧。

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