在开了两天model y之后，今天开540

在悬架和路面之间的触感，车身稀碎震动的收敛，姿态维持，冲击强度上540完胜

nvh上，声音的量级，组成，音色，还是540完胜

甚至驾驶性上，我觉得540也更好，虽然没那么灵敏，但是动力的释放有的放矢，目标明确，不会把动力都集中在行程里的一小段考验人脚法

甚至转向，很多人认为特斯拉转向很好，其实好的只是响应快。横摆建立的线性度，稳态时路面激励对横摆的影响，540都会让人更舒服，完全不可比较的舒服。以及特斯拉过小的转向比，过大的手力（因为转向比小所以手力必须大），配合上几乎每一次转向都会存在的转向overshoot问题，开起来安定感很差，需要全神贯注。

所以过去两天在开model y的时候我都在听歌（为了掩盖杂乱的声音），并且尽可能的把车开的平顺一点。但是今天开540的时候什么都没有听，在认真享受非常美妙的时光。

刚上高速的时候，一不注意就140了，一度怀疑感官出了问题，感觉跟model y开七八十差不多。

特斯拉况且如此，我们新势力的问题其实只多不少，但是不能说，会被口水淹死。

特斯拉如何转化传统豪华车用户，也是我接下来需要着重思考的问题。

540确实也没那么好，路感对c级车来说过于强烈了，瞬态相比运动轿车也少了很多灵巧。但作为拿来当穷人四门gt的用途来看，这台车非常称职，我也非常满意。

话说回来，model y的一些属性，甚至可以说底盘在舒适性层面全面被ID3吊着打，而且ID3的转向其实也不差，更别提低速的manoeuvrability，也不是一个量级的产物。要是有个能耗更精益，电池更大的ID3，讲道理24万以内我都是愿意买的。

不过第一性原理很难造出来尽善尽美的车，传统的组织架构也很难把能耗做到极致，就这样吧，我们需要接受这个世界的不完美。如果有一天这二者可以兼得了，那多是一件妙事。

这么说宝马i7是真的好哦，真好，我要是有70万就好了[爱你]