『合资车企，要发展合资自主车型/品牌。』[哆啦A梦害怕]
 
早在20年前左右，这样一条不成文的规定成为了行业发展的指导思想。
 
一时间，华晨宝马之诺、一汽-大众开利、上海大众天越、北京现代首望、东风悦达起亚典悦、广汽本田理念等新品牌集体涌现。
 
东风日产启辰，也是其中之一。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
这么多年过去以后，当年出现的合资自主品牌几乎都已销声匿迹。
 
『外资车企没有为自主事业上心』，这可以说是板上钉钉的事实。
 
然而，东风日产启辰是例外的一个。
 
它，坚定地活下来了。
 
事实上，启辰的发家，跟其它合资自主品牌没有什么不同。
 
【基于外资落后技术来造车】，这就是当时这类新势力的共同点。
 
而让启辰打响名声的，离不开以骐达为原型车而生的启辰R50。
 
这款车型，可以说是同期合资自主品牌里销量数一数二的代表。
 
启辰，也因此获得了后续发展的支持。
 
[思考]
 
值得一提的是，10年前的启辰，还曾把当时日产畅销全球的纯电车聆风实现了“海外转内销”。
 
从日产聆风到启辰晨风，后者就按照了“骐达-启辰D50”的组合如法炮制了出来。
 
这么看来，日产和东风这对合资双方，的确是有心想要发展好启辰这一全新品牌。
 
启辰，还可以骄傲说自己是首批的新势力代表之一。
 
沿着新势力的发展路轨，启辰在2017年宣布独立，定位改为跟东风日产平级。

这一做法，似乎就容易理解了。
 
东风启辰，由此摘掉了其中的“日产”两字。
 
[并不简单]
 
不过，启辰的独立没有换来更好的发展表现。
 
随着2018年国内车市首次出现负增长以后，中国车市就开始变天了。
 
一线合资品牌开始失去了站稳重心，二线合资品牌更是纷纷倒塌，随之而来的是新势力抢尽视觉焦点。
 
至于后来新能源的快速起势，更是打乱了在场各车企的阵脚。
 
2020年底，东风进行战略调整，宣布启辰重新纳入到东风日产的管理。
 
启辰，就此完成了回归。
 
[笑cry]
 
目前启辰品牌的销量巅峰，仍停留在了2017年的14.05万辆。
 
回归后的启辰，该怎么激起二次增长势能，答案也只有是【All in新能源。】
 
『我们可以宣布，启辰现在就是一个新能源汽车公司。』
 
『启辰不再设计新的燃油车型，现有的启辰大V，将是启辰的最后一款燃油车。』
 
『从明年开始，启辰每年均将有两款电车推出，其中包括插混。』
 
2022年，东风日产启辰宣布向新能源领域全面转型。
 
同时，它还提出了『打造年销30万辆的体系能力，中远期目标为年销50万辆。』
 
显然，启辰想借新能源赛道来完成翻身。
 
[举手]
 
『启辰就是新能源，新能源就是启辰。』
 
『启辰，是作为东风日产新能源的先行者，先行先试，探索多种路径。』
 
基于这番决心下，启辰拿出了大V DD-i插混、启辰VX6和启辰大V氢境。
 
这3款产品，分别代表了启辰在插混、纯电和氢能源上的不同路线布局。
 
其中，启辰VX6出自于原生纯电平台Vita。
 
有了这个新平台以后，启辰也得以跟过去的D60 EV、T60 EV、e30产品作出告别。
 
启辰，要开始新的纯电发展阶段了。
 
VX6，就此肩负起了「启辰复兴」的重任。

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