继续，F80的主动推杆悬挂

F80前后都是双叉臂主动推杆悬挂，此前在Purosangue SUV上已经用上了Multimatic的主动悬架，在F80上，Multimatic彻底重新设计

四套减震系统由4个48V电机控制，电机通过滚珠丝杠和变速组件（图5）将力传递到阻尼轴，转动转化为垂直运动，为活塞提供主动力，无需传统的防倾杆，高低软硬可调，四轮高度都可以上下调整25mm

在标准模式下，前后高度一致，高下压力模式下，前部降低25mm，后部降低20mm（图6），低趴充分利用地面效应，增加分流器和扩散器的效率，由于前部降低更多，整个底板形成倾角，进一步提升下压力，这种赛车调校一般的设计也出现在迈凯伦W1上

双叉臂的上臂结构复杂，整合摇臂，采用3D打印零部件（图7），和迈凯伦W1保持一致，但迈凯伦后部是普通的双叉臂，不是推杆结构，当然LaFerrari也是普通结构（图8）

#法拉利F80#