零跑，现时已尽显黑马姿态。[哆啦A梦吃惊]
 
它，是目前少数能达成月销3万+的新势力代表。
 
得益于此，零跑已低调跻身进了新势力交付量头部队伍。
 
乘着这道气势，它在巴黎车展首发了全新车型B10。
 
零跑，要继续吃透SUV红利。
 
它，还要继续吃透理想的红利。
 
[哆啦A梦害怕]
 
从跌至冰点到站上神坛，零跑只用了1年多时间。
 
2023年1月，零跑仅完成交付1139辆，环比下降86.59%，同比下降85.9%。
 
当时，零跑已掉到了经营危机的一线上。
 
好的是，随着管理层当机立断实施了降价措施，并且适时拿出增程方案。
 
零跑，才得以逃出生天。
 
[思考]
 
『全年交付量同比增长超29%至14.4万辆』，零跑在去年下半年成功完成了逆袭。
 
更让人叫绝的是，零跑和Stellantis成功牵手在一起。
 
得到海外巨头注资的零跑，换来了海外发展的契机，也赢得了国内消费者的信心。
 
零跑，籍此终结了外界对新势力车企存续担忧的疑虑。
 
基本面和未来预期均大为改善之后，零跑重新启程了。
 
[举手]
 
回到正常轨道后的零跑，随即宣布了2024年将力争实现【25-30万辆】的销量目标。
 
『我们的目标是，在今年造车新势力的排名里头，能不能再前进一名。』
 
朱江明，早已对今年零跑的销量跃阶充满了寄望。
 
能给予他信心的，离不开零跑在SUV赛道的加码攻势。
 
今年3月，基于全新LEAP 3.0架构的首款车型零跑C10，取以12.88万起上市。
 
8295芯片、英伟达Orin X和激光雷达，亦没有缺席于这样一款定位中端的产品上。
 
到了6月，零跑再上市6座中大型SUV的C16，800V和后排娱乐屏的出现，由此强化了该车更高阶的定位。
 
零跑C10和C16的到来，不只是要加码押注SUV赛道这么简单。
 
它俩的关系，犹如理想L7和L8。
 
零跑，摆明了要成为【平价版理想】的态度。
 
[doge]
 
就在今年初，零跑高级副总裁曹力直言——

『零跑C10要全面对标学习理想L7，成为20万以下的理想L7平替。』
 
有意思的是，同一时间李想发话，『未来理想五年的产品规划中，没有20万元以下的车型。』
 
零跑，押中了理想让出20万以下市场份额的赌注。
 
如此一来，这也让零跑成为了事实上10多万元理想的平替。
 
得益于此，自从6月C16上市以后，零跑的月交付量就没有下去过2万辆以下。
 
并且，近来它还直接冲到了月付3万辆+，跻身进新势力头部队伍，紧跟问界之后。
 
还有报道指，零跑或许会在年内进一步突破到月销4万辆。
 
零跑的向上势头，已经拦不住了。
 
[全力以赴]
 
今年前9个月，零跑累计交付突破17万辆，同比猛增95%。
 
零跑，已经尽扫去年曾出现的市场阴霾。
 
不过，朱江明还不敢就此松懈下来。
 
他指出，『新能源车的预赛已经结束，剩下做不到百万辆以上的，意味着你至少是活得不好的。』
 
『50万辆以下肯定是亏损的，50万辆以上才是你的生死线。』
 
零跑的大反攻，还在继续。
 
担起零跑下一轮反攻旗帜的，将是在巴黎车展上首发的B10。
 
它，要去开辟新战场了。

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