除了坚持成为理想平替以外，零跑另一坚决执行的战略离不开【成本定价。】[思考]
 
为此，零跑就曾透露，『占60%成本的零部件均是自研自制。』
 
其中，零跑B10所使用的B平台，相较之C平台还进一步实现了更高的集成度。
 
有消息指，B平台的LEAP 3.5架构，正是在3.0架构的基础上实现了驾舱一体，以节约成本。
 
据悉，新车将提供高通8295座舱芯片，同时借助8650智驾芯片+激光雷达来实现高阶智驾。
 
『10万元价位的A级车，可能提供激光雷达和城市NOA功能。』
 
零跑B10，真要兑现朱江明说过的话了。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
朱江明曾经说过，B平台将定位于10-15万级别，目标是做更好的A级车。
 
而年初上市的零跑C10，正是该平台的首款车型。
 
参照B10和C10相近的取名方式，这大概已然说明两者的亲密关系。
 
于是，我们在零跑B10曝光的内饰照上，看到了跟C10一致的中控横屏内饰方案。
 
此前零跑表明，C10是其首款针对全球市场开发的国际化车型。
 
这一次，B10更是直接选在欧洲首发，如此做法已然表明了零跑加码海外攻势的决心。
 
[哆啦A梦害怕]
 
『在参加巴黎车展以后，我的思考是，对于零跑的战略而言，我们一定要全球化。』
 
『能称得上是全球车企的，年销400万辆是门槛、是基础。』
 
朱江明，道出了他的雄心。
 
为此，朱江明在今年初的时候就说到，2024年是零跑发力海外的起点，2025年肯定是一个收获的季节。
 
近日，零跑再提出要在今年内，完成全球350家销售网点的拓展，并在2026年进一步拓展至700家。
 
如今在Stellantis集团的支持下，零跑在海外的触角可以说是没有了阻挡。
 
这，也成为了零跑进击海外的重要砝码。
 
[并不简单]
 
值得一提的是，这次巴黎车展上欧洲车企展出的纯电新品，包括雷诺4 E-Tech、雪铁龙纯电动版C3等等，均是瞄准了小车市场。
 
反之中国车企这边，则带去了问界M9、小鹏P7+、零跑B10等更为高阶的产品。
 
中欧车企在新能源赛道上的发展差距，由此可见。
 
在『领先实力+销售渠道扩张』的基础上，像零跑这样大力吹响出海号角的中国品牌，注定将在海外打出一片天。

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