零跑，已经喊出了年销400万辆的寄望。[哆啦A梦害怕]

在同时发力海内外市场之下，它势必要在主流车市场抢得足够多的份额。
 
这也就不难理解为什么零跑会在10-15万内，作出了覆盖紧凑型、中型和中大型SUV的产品布局。
 
朱江明直言，零跑要在10-20万元上下的价格带做透、布全。
 
『价格会继续卷下去，价格战是价值的回归，消费者不再会为高溢价产品买单。』
 
『汽车不再是身份的象征，它就是个交通工具。』
 
『零跑要做的是，基于全域自研打造高性价比的产品，做到低品牌溢价，高产品价值。』
 
不怕打价格战的零跑，坚决摆出了要当卷王的姿态。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
毫无疑问，B10将延续零跑一贯的极致性价比主张，完成对10万元级别市场的侵蚀。
 
此前朱江明被媒体问到，零跑常被人认为是汽车界的小米，但如今小米真的来了以后，他有怎样的看法。
 
朱江明给出的表态是，『只有坚持，才能取得真正的胜利。』
 
『赢，要靠定位、实力、长期主义，把技术做扎实，成本控制做好。』
 
显然，零跑不打算动摇自身的经营战略。
 
在此基础上，后续零跑还将加入【6-8万元】定位的A系列车型，进一步把性价比打透。
 
此外，零跑也会增设剑指【20万+】的D系列产品。
 
叫人好奇的是，当下极力主张性价比，且用力参照理想L系列设计的零跑，届时将怎么说好高端车的故事。
 
零跑，也许要用更高的理想来包装自己了。
 
[并不简单]
 
过去几年，零跑一直根据自己的节奏，按部就班地向前发展。
 
直至当下，它终于跻身到了新势力交付量的头部梯队。
 
零跑的快速进步，离不开踩准了市场节奏。
 
无论是去年初的全系降价，还是增程版本的适时加入，抑或是今年持续在10多万市场上抓住消费降级的需求。
 
甚至乎，就在理想大卖之际，这时零跑刚好成为了前者的平替对象。
 
这每一下，零跑都准确抓住了时机。
 
没有鼓吹科技故事的零跑，踏实地用性价比和平替的组合，赢得了大众市场和Stellantis的选择。
 
这种做法并不独特，但在充满浮躁的行业当中也很难得。
 
零跑，值得给出更多的惊喜。

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