#潍烟高铁# 在芝罘站的奇怪“降标”：

看到图1肯定会疑惑为什么潍烟正线要扭一下。这里原来设计了一对42号道岔（图2），但是后来变更设计，把这对道岔移到更靠近车站的位置，并降为18号。潍烟正线改为贯通芝罘站的到发线，终于南咽喉烟荣联络线出岔的位置。

但这样不见得能节约成本，因为近处的桥从单线箱梁变成了道岔连续梁，这造成的成本增加应该不比道岔型号变更节约的少。所以这么改的用意值得讨论一下。

首先，北侧潍烟正线的曲线半径是800m，一般通过速度100km/h（最高120km/h），因此采用42号和18号道岔没有特别明显的时间差距；烟台南站改造后，西咽喉的42号岔也会改成18号，时间差会进一步缩小。其次，咽喉区缩短约700m，可能更利于调度与维护。

再考虑进路，潍烟高铁芝罘方向大部分列车会往烟台南方向，经青烟直通线南下（龙口蓬莱始发终到、往青岛方向）的车必然很少。如果按照原设计，跨站车经车站两端的42号岔与青烟直通线虽然能略微提高速度，但会与青烟直通线本线车产生进路冲突。因此，跨站车可能会大量地贴站台通过，那么使用42号岔的意义就更小了，并且现在贯通到发线的设计可以略微提升通过的舒适度。

不过，虽然已经“降标”成了18号，但不能进一步把这一对渡线取消，因为这一对道岔还要用于芝罘站有车停靠时潍烟高铁列车的跨站。

另外，烟台南立折线可能也进行了变更设计。芝罘站施工图未见立折线相关预留（感谢@Cantilleon 提供资料），因此立折线可能从烟荣联络线下行的区间引出，隧道口有一段直道路基可以插入道岔。这个设计显然比原方案更好，可以保证潍烟高铁-烟荣联络线与青烟直通线的平行进路，而且成本肯定低不少。