《不该出现在2024年———马自达CX50 2.5》

今天去21年前老爸购买大别克的店找朋友玩玩，闲着没事在隔壁逛逛，想起CX50这车在本地卖得好像不差，路上看过几次感觉外观也很不错，就进店里看看，销售也是非常热情邀请了试驾。虽然从技术层面而言我对混动更感兴趣，但混动没有试驾车，再加路上看到这车基本是买2.5纯油的，从受众层面还是试驾2.5纯油版本更有意义。

这车外观我觉得可以给好评，即使是图中低配外观看着也比较动感精致，从前方看也显得比实际尺寸高大，我觉得外观来说比同级那些日系合资车要强。内饰拍的中配，设计比较耐看，传统按键的大量保留使得操作很顺手，不过和马自达近来吹的高级感不沾边，低配的塑胶门板➕塑料方向盘就比较辣眼睛了，中配也很鸡贼的前门上沿软包，后门硬包，很明显的降成本方式，内饰高级感明显不如现款昂克赛拉。

前排人机模型还不错，方向盘调节范围很大，座椅也和身体比较贴合，不足的点是座椅偏硬且比较窄。后排差评，坐垫很低很短，靠背角度又陡，填充也比较硬，今天已经很难找到这么差的后排座椅了，而且低配的织布座椅坐着比中配高配的皮座椅还硬。后备箱容积中规中矩，不算大但也够用了。

2.5自然吸气➕6at的动力总成在今天看已经属于比较老旧了，188马力看参数其实不算弱，不过开起来属实没啥力，这台发动机因为低扭很弱，为了克服这个问题变速箱会经常让转数超过3000转，发动机噪音就会经常伴随你。满足比较快捷的走走停停、中低速区间加减速是没问题的，但需要大动力时就觉得比较疲软了，在今天看属于声音大但是不跑那种，主观上感觉破百成绩是超过10秒那个水平的。发变匹配来说挺不错，变速箱很积极，换挡平顺性也挺好，除了中低速区间会出现一些偶发性闯动以外，没什么问题。

转向手感一般，感觉这车的转向标定还处于老昂克赛拉那个年代，虽然跑起来后输入阻尼还不错，精准度和沟通感良好，直线行驶中心感也不错，不过低速稍微角度打大一点会有一个很明显增重、变黏滞的趋势，让人觉得年代感很浓。

隔音差评，即使用了舒适安静取向的御乘轮胎，路面稍微粗糙点就感觉车下面噪音很大，再配上时刻伴随左右的发动机声音，属实是和安静没啥关系。滤震也是比较硬，不太平整的路面上有小颠簸小起伏基本都会毫无保留传到车内，大颠簸时也感觉比较生硬冲击明显，虽然悬架动作是比较干脆的，但整体一直给人一种廉价的感觉，也影响了乘坐舒适性。

刹车脚感也一般，随着踩踏深度、力度的增加，制动力的释放并不完全是一个渐进的过程，需要适应一下才能精准掌控制动距离。

总体看这车除了外形比较好看，基本上挑不出什么亮点，后排乘坐硬伤，动态层面也是缺点明显多过优点，自己开嘛和爽不沾边，拉家人的话后排以及隔音滤震又是硬伤。中配18万多的定价，如果置换补贴后大概15万多落地，看着是不高，但同级很多车优惠也很大，这车相比而言毫无竞争力，单就产品力而言在2024年属于不应该存在的产品。 #2024新车试驾#