#通行线·铁路#【看似问题繁多的“大地铁”，实则满是“科技与狠活”】如果大家在乘坐动车组列车时感受到耳鸣的不适感，那么就很可能碰上“大地铁”或ZEFIRO版CRH1A平台动车组了。

坊间传闻耳鸣的不适感是因为该型列车的气密性较差，在进出隧道时车厢内气压突变导致的；但事实上，引发不适的原因则来自于空调。“大地铁”的空调系统虽没有压力波保护装置，但司机可以按压隧道模式按钮使得空调系统强制内循环通风。遗憾的是，大多数司机在过隧道时是不会按按钮的。这种因车内气压突变导致的耳鸣不适感，在广深城际等以平原为主的短途线路上尚可接受，但在杭深线等隧道较为密集的线路上则让人难以忍受。

“大地铁”毕竟是由城际列车升级而来，车内设施布置方面的特点在中长途运用中展现了诸多劣势。一是列车的卫生间、开水炉、车门等设施设置在车厢中部，与其他车型的区别较大，旅客找不到自己座位或服务设施的情况时有发生。二是为提升座位数量，每节车厢每侧仅设一个车门，且部分批次列车座椅靠背方向不能调节，使得乘客只能以极不舒适的坐姿坐在“倒座”上，乘降效率也有所下降。

但除开这些问题，CRH1A平台动车组其实存在较多内在优势：车组主要设备均接入专用网络，包括列车运行在内的控制指令与状态数据采用网络传输，机械师和司机通过车载触屏即可实现车组状态的监视和诊断，还可根据需要将相关数据通过数据线或移动数据网络下载至地面。司机室设有集成式手柄，通过一个手柄就可进行牵引速度设置或制动操作。

CRH1A-A和CRH1E改进型动车组因更换了铝合金车体，车内设施、给排水与空调通风系统也进行了重构，旅客界面的相关缺点也得以解决。在后续自主研发型号的列车中，CRH1A平台部分先进技术理念得以吸收转化。“大地铁”在五级检修时更换了空调主机，车内气压突变的现象是否缓解还有待观察。而同期引进的CRH2系列虽然乘客体验普遍评价更好，但内在技术却较为“落后”。

那么大家如何看待“大地铁”呢？快在评论区告诉通通你的想法吧~