小鹏向大众汽车输出技术，CEA到底是什么？

摘自 船长本人 晓寒船长

1、为什么要合作开发CEA架构？

电子电气架构是智能汽车的基础。

它的本质，是把汽车内部的所有电子系统连接起来，比如计算芯片、传感器、域控制器、车身/底盘控制器，然后才能实现一些联动的功能。

比如想用语音命令控制车窗，如果语音系统和车窗控制系统根本就没有联在一起，那就不可能实现语音控制车窗。

就是因为电子电气架构是智能汽车的基础，所以大众对它非常的上心。在国外，还花了几十亿美金投资美国的新造车公司Rivian，合作协议中，也包括让Rivian帮助大众打造新的电子电气架构的内容。

2、为什么是跟小鹏学？

先鹏的电子电气架构足够先进，并且做出来了很多样板的功能。比如小鹏汽车的语音交互系统就是汽车领域内最先进的语音交互系统，几乎没有之一。

小鹏的车载语音，可以几乎控制车内各种电子化系统。比如车窗、天窗、空调、驾驶模式，甚至电动座椅和智驾系统的参数。

能实现这么多的语音控制，就是因为小鹏的电子电气架构，打通了车内绝大部分电子系统，所以才能实现这么夸张的联动功能。

3、大众为什么不直接买小鹏的成果？

对大众汽车来说，他们深刻的知道授人以渔的道理，他们想要的是学会怎么造出更好的电子电气架构，而不是买一套就完事儿。因为智能汽车在不断的发展，买一套技术只能暂时解决问题，把能力学到自己手里才是关键。

在大众和小鹏的合作里，学习能力的主体，是大众集团旗下科技公司CARIAD，他们除了向小鹏学习，还跟地平线合作一起研发智驾系统，跟中科创达合作，一起开发智能座舱的软件。

4、大众会不会使用小鹏的智能座舱或者智驾系统？

从2026年开始，大众汽车品牌旗下的电动车，将分成两大类别。

第一个类别是使用小鹏G9车型平台打造的产品，总共只有两台车。这两个车简单点说就是小鹏的车型换壳，也会使用小鹏的智能座舱和智驾系统。

第二类产品，是基于大众MEB平台和CMP平台打造的车型。这两类车型搭载的是双方合作开发的CEA电子电气架构，在这个架构之上，搭载的是CARIAD和地平线、中科创达一起开发的智能驾驶和智能座舱软件。

所以整体上来说，就是只有两台车用了小鹏的技术，剩下大部分车，用的还是大众联合其他公司开发的自主技术。