飞机擦尾 算是什么级别的事件？

飞行器在运行过程中会发生各式各样的事件，小到轮胎扎伤，中到着陆时擦尾，大到飞机相撞，为了分析掌握不同类型事件特点，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，有一套完整的分级体系来给这些事件定义和分类。

按照《民用航空安全信息管理规定》中的定义，事件是指在民用航空器运行阶段或机场活动区内发生的航空器损伤、人员伤亡或其他影响安全的情况。

简单点说，只要是发生有可能影响安全的情况，都是不安全事件，按照严重情况不同，可分为民用航空器事故、民用航空器征候以及民用航空器一般事件。

所以，当我们暂不了解事情整个经过的时候，但是觉得不是很安全的时候，就可以说某飞机发生了一起不安全事件，而对于不安全事件等级的定义，可以举个例子来学习下。

比如，某架飞机在执行航班落地时飞机监控系统根据机身姿态等数据提示了TAIL STRIKE（擦机尾），但机务检查发现尾部的结构正常，也没掉漆，或者只是尾橇的拖磨靴有磨损但没超标，那这就是一起一般事件，因为它未造成任何实质影响；

如果机务检查发现蒙皮有擦伤，排水杆或者其他凸出来的部件磨损，但是经过临时处理和检查后依旧可以继续飞行一段时间，哪怕只能再飞一个起降，那这就是一起一般征候，因为它造成了一定影响，不过影响有限。

如果机务继续检查发现不仅机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮条裂纹，内部结构发现多处隔框断裂等，已经到了立刻停飞，需要从制造商获得专门的维修方案等情况，那这起事件就上升成了一起严重征候，因为它已经实质上造成了影响，不管是何种原因造成，局方一般会介入调查。

如果机务在读飞机译码时发现，飞机除了擦尾外，还伴随着垂直载荷超限（窄体机2.2 宽体机 2.0），那检查范围就要进一步扩大，如果继续发现起落架或者更多结构上的损伤，甚至制造商也无法给出修理方案，导致飞机报废，那就有可能构成一起一般事故，当然，这种概率很小，虽然不是没有，比如日本航空的JL706航班。

一般事故上还有重大和特大，这种界定和伤亡人数挂钩，属于安全生产法管辖范畴，就不展开讨论了。

那么，对于怎样给一件不安全事件定级，你学会了不。