这几天刷圈的新闻牵动人心，但是保时捷不动声色干了个事儿，在中国最著名的赛事上赛刷了第一个官方纪录，至此保时捷taycan turbo GT这个车型（199.8w指导价），已经在全球三大赛道标记了自己的战绩，纽伯格林北环7：07：55，北美传奇拉古纳赛道1：27：87，中国上赛2：11：28。

taycan是个投产于2019年的车，其机械底盘的前瞻性可见一斑，今年不过是例行的中期改款，通过改款，这台车把自己纽伯格林的成绩往前推了26s之多。

要想在赛道上证明自己的实力，仅仅拥有尽可能多的功率是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、稳定性和调校在整体上必须要恰到好处。

GT车型上独有的Attack模式，基于其它车型的一键加速模式再引入Formula E的赛道经验，只需按一下按钮，即可获得高达 120 kW 的额外功率，持续 10 秒。

而GT车型也有更强大的电控系统，由S型600A提升到900A，脉冲逆变器采用了碳化硅作为半导体材料。这大大降低了脉冲逆变器的转换损耗，并实现了更高的转换频率。变速箱的传动比和坚固性也得到了改善，从而实现了更高的扭矩。两个车型的最大扭矩均高达 1340 Nm。

电车刷圈最大的问题在于电池是否具备良好的散热能力，很多时候电池超温了就会自动限制功率，这次，在间歇性降雨造成赛道路面 湿滑的情况下，Taycan Turbo GT 以峰值功率连续驾驶10 圈并保持了平均单圈 2 分 20 秒的惊人圈速。其起始电 量为94%，最后冷却圈后剩余电池电量仅为15%，总里 程达到54.5km，是纽博格林北环赛道长度的2倍多。再次验证了保时捷性能必须是持久的，是没有条件限制的
#保时捷Taycan##保时捷创造上赛首个官方圈速纪录#