坦克500 Hi4-Z混动官方没有公布具体结构，长城专利又太多找Hi4-Z如大海捞针，只能根据发布会的演讲推敲字里行间的意思。

昨天粗看海报，误以为用的是Ravigneaux式复合行星齿轮，这种结构用在以前的部分4AT变速箱中，液力变矩器和扭转减震器分别从两根轴输入齿轮组，由变矩器、缓震器单独输入或同时输入能形成4个前进挡。放在新能源汽车上就是发动机和电机分别输入，发动机单独输入3个前进挡，同时输入形成一个输出型功率分流的挡位，恰好符合发布会中“无级变速与直驱挡深度结合”的奥义，后来再推敲一下感觉不太对，找到发布会回放，第40几分钟的时候仔细看了几遍。

有这么一句话：在高速行驶时，锁定无极变速机构，同时断开后桥电机，进行节油直驱。

“锁定”意味着无级变速是有实体的，不是串联模式，还能领会到在高速之前是处于无极变速模式的，说明存在输入型功率分流。“断开后桥电机”，那前电机就得伴行直驱，所以锁定的方法不是锁太阳轮，而是整个行星齿轮一起锁定。

接着还有一句话：这个挡高速用，第二个挡平时用，第一个挡相当于低速四驱。

那很可能是功率分流的行星齿轮外齿圈后串接了一个2挡的单排行星齿轮，ecvt1、ecvt2、锁定ecvt后用2挡并联，这就是简控版本的东风风神浩瀚马赫DH-i。

但发布会还有一句话：全力加速时三动力源同时发力。这在功率分流ecvt模式时是行不通的，所以还存在低速的并联模式，ecvt锁定+1挡？加前面一起是4中模式了，与3DHT的名字矛盾。

所以最可能的结构是先功率分流，机械传递路径从外齿圈输出，进入一个双排行星或平行轴的3挡变速器，在直驱挡之间换挡时，用功率分流平滑过度。青出于蓝而胜于蓝，丰田在LX系列上没做功率分流，这把是输了。