空气弹簧的能力，我觉得真有必要做一个科普。

在调节高度这个维度，空气弹簧的工作是需要分状态的：静态调节和动态调节

静态调节的行程一般大于动态调节的行程

举个例子，在静态姿态下，不需要考虑行驶工况下的支撑，所以空气弹簧里的气压可以做到极低，空气弹簧的高度也就可以压缩到最低。

但是一旦跑起来，空气弹簧需要充当传统螺旋弹簧的作用，所以本身的标定K值有阈值下限/上限，也就是说气压不能过低或者过高（过低没有回弹力，过高没有压缩力），说人话就是，高度不能调到最低/最高。

主要是出于滤振性能的考量。

说这些，主要是看到阿维塔07被恶意攻击空气弹簧这事，当前节奏被带的飞起。

知道了上面这原理，其实大家应该就能看得懂了。

当时直播的时候，工程师说到空簧行程时，我就立刻意识到了它应该是口误，毕竟行驶过程中125mm的行程调节，你用手指比划一下，常规SUV没有越野需求是根本用不上的。

动态过程的空气弹簧自适应调节，一般都是上下30-40mm的水平，所以阿维塔07的空气弹簧动态调节行程的数值没问题。

静态的一键调平，再去发挥出全部125mm的水准，既合理，也让用户体验加分。

本是一件好事，被恶意曲解，其实是我们应该去反思的一件事。

当参数被过分妖魔化，我们其实反而更应该去关注体验带来的价值。

阿维塔07，从技术层面，做了很多体验的思考和优化，比如太行底盘，了解技术背后的逻辑，才能更深切感受享受的的功能背后的价值。
#汽场全开#
@陈卓_阿维塔 @雍军_阿维塔