看到@LP2000-4 介绍极氪001FR刷纽北，里面提到了尾翼，就想说明一下这个尾翼为啥设计成这样。简单说就是这个尾翼做了几何扭转避免尾翼中段失速。

先了解一下什么是攻角（或者叫迎角、angle of attack、AoA），翼型弦线与来流方向的夹角就称为攻角，见图2。注意是来流方向。

随着攻角的加大，升力系数是增大的（对赛车来说就是下压力增大）。但是当攻角增大到某个数值的时候，由于机翼上表面的（对赛车来说就是下表面）气流分离，升力会骤降。这就是失速。图3是S1223翼型升力系数随攻角的变化曲线，迎角20°不到就失速了。这是一个FSAE中常用的低速（相对于飞机来说）高升力系数翼型。

回到极氪001这个车，它的尾翼可以分成两部分来看。图4中间的黄色部分，和两侧的绿色部分。中间部分气流流过车顶的方向如红色箭头所示，基本上与尾门玻璃平行。所以需要调整一下尾翼的角度，避免这部分尾翼的迎角过大。如图5所示。

由于尾翼较宽，流过尾翼外侧（图4中绿框内的部分尾翼）就不受车身影响。气流流动方向与地面平行，所以不需要调整角度。这种翼面迎角随展现扭转的设计在空气动力学中称为几何扭转。

在一些硬核的赛车中这种设计也比较常见，如法拉利296 GT3（图6）、克尔维特C6R（图7）。民用车辆，尾翼会更多的考虑造型因素。