【试驾捷途山海T1两驱版：换用1DHT对上宋PLUS，15万元也能轻野一下（2）】

03 动态部分

尽管是同平台开发，但是山海T1的动力总成和T2是有区别的。

这次试驾的是两驱版车型，山海T1使用了T2相同的1.5TD的混动专用发动机，115kW的输出，热效率高达44.5%。同时也搭载了26.7度电的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航是150km，足够日常一天的纯电出行使用。如果是四驱版的话，后轴还会增加一台电机、综合功率达到320kW，性能就会更强。

但最关键的是，这次山海T1改用了单挡混动变速箱，前驱电机输出150kW、310N·m，而不再是T2的3DHT变速箱。从结构上看，山海T1的单挡更简单，但性能上也必然受到一些影响，比如加速时没有低挡位的扭矩放大，极速也会降低不少。

按照捷途的说法，在70公里/小时速度以下就基本是纯电驱动，所以大部分时候都是电驱感受。正因此，驾驶捷途山海T1确实可以感受到它在中低速下平顺性更好，没有了之前在试驾山海T2时提到过的微弱换挡感。

从性能上讲，虽然山海T1的输出电机只有150kW，相当于低功率2.0T的水平，应对2吨的车重不算特别强劲，好在电机所具备的瞬时扭矩输出优势还是能让它开起来比较平稳，起步和中高速超车都算是动力充足。

值得一提的是，这次驾驶山海T1时充分测试了高速巡航和中低速行驶，我发现山海T1的这套单挡DHT和比亚迪的DM-i类似，都更多是串联行驶，直驱可能只会出现在某个点工况。因为从山海T1的动力流向图来看，发动机始终都在驱动发电机工作，然后带动驱动电机，高速区间也是发动机转速越高、发电机转速更高。

但是相比于一般的1.5L自吸发动机可能只有七八十千瓦的输出，这次山海T1的1.5TD发动机最高功率可以达到115kW，所以有充足的发电能力来解决失速的问题。并且我们还发现，这次试驾因为是在赛里木湖、气温大概只有零度，所以纯电模式是不能启动的，必须使用油电混动模式，这样也确保了电量的充沛。

可能唯一需要挑刺的是，山海T1在发动机转速达到2000转左右时就会有震动传递到踏板，尽管微弱，但也是能够感知到。一旦转速越来越高，那么这种震动也会更明显，让驾驶质感受到一些影响——只是不知道这种情况是因为试驾车还是工程车，还是隔振本来就这样，等上市之后大家可以再去感受一下。

底盘没有太多可聊的地方，能够想到的是这款车虽然是承载式车身，但还是偏向于越野车那种更硬朗的驾驶感受。尤其是在赛里木湖环湖路遇到那种比较高的减速带或较大坑洼的时候，以50公里/小时的速度辗过去，车辆就会跳一下，整个底盘很有传统越野车的整体感。

据说，山海T1虽然定位是“轻越野”，但是悬挂的螺旋弹簧加粗了20%，这样可以更好地应对越野路况，而带来的反馈就是底盘更硬。好在衬套还是比较柔和的，配合更舒适的座椅，在城区道路驾驶时后排乘客也只会感到轻微的震动传递上来，而不是越野车那种酥麻的抖动。

在转向上，如果是舒适模式，山海T1的转向也太轻柔了，比如高速状态下会觉得车辆居中稳定感不太好。好在这辆车可以解除驾驶模式与转向的关联，你可以单独选择运动转向手感，这样会更稳定一些。

其实捷途选择比较模糊的手感设定可以理解，山海T1作为一款轻越野定位的产品，在越野路段或者冰雪路面驾驶时更轻柔、模糊的手感和舒缓的动力输出，可以更好地确保驾驶安全性。

最后可以聊聊山海T1的NVH表现，因为前风挡和四门车窗都采用了双层夹胶玻璃，再加上更多的隔音包，官方宣称新车80kph下基本上是60分贝。而实际上在降噪沥青路面，我们在80公里时速下甚至测出了低于59分贝的数字。毕竟这是个方盒子造型，风噪会大一些，还有就是佳通的这套偏向于操控性的轮胎路噪也略多了些。

04 驾仕总结

简单体验下来，捷途把山海T1放到15万元左右价位还是有它的道理，相当于你在宋PLUS的价位，买了一台具有越野感的方盒子SUV。

所以，捷途山海T1的卖点定位还是很清晰——

1、 一个很好看的“卫士青春版”造型；

2、 大空间和更多为露营考虑的场景需求；

3、 1.5T配合单挡DHT、再加上26.7度电的大电池，挑不出短板。

最后，肯定有人会说15万元的价格为什么我不选比亚迪宋PLUS呢？我可以帮捷途给出的一个理由是，买比亚迪宋PLUS你的需求就是上下班的代步。而买捷途山海T1，

你会给自己许下一个从家开到赛里木湖的梦想。

梦想不需要差价，这就是捷途给你的理由。

#捷途山海T1# #大V聊车#