在财报会上，马斯克主动坦承——『全球电动车企业都面临着盈利压力，特斯拉也是如此。』[思考]
 
但叫人意外的是，特斯拉Q3毛利率呈现了不降反升的数据，19.8%的表现均好于上一季度和去年同期。
 
官方解释说，『Q3单车成本降至了历史至低水平，且公司仍将继续侧重于降低成本。』
 
其中，特斯拉就说到虽然自产4680电池的成本有所下降，但并不打算完全依赖内部供应。
 
如此看来，中国供应链的降本给足了特斯拉惊喜。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
活过来的特斯拉，对外释放了久违的信心表态。
 
马斯克认为，『尽管宏观经济的挑战持续，但预计2024年交付量仍较上年略有增长。』
 
这意味着，特斯拉要在当下累计交付量同比下跌的基础上，【实现绝地反弹。】
 
这，就要求它在Q4卖出超过51万辆车，较去年同期销量增加3万多辆。
 
对此，『特斯拉会否再次祭出降价大旗来冲量』，值得留意。
 
选择毛利率还是销量，就看马斯克的心情了。
 
[哆啦A梦害怕]
 
需要清楚的是，Q3财报的核心重要性，不在于当季度交出的某些数字。
 
临近年终的时间点，让市场更关心企业对于未来一年的展望。
 
这一次，马斯克不只是给出了今年底销量加速反弹的预测。
 
他还说到，『2025年特斯拉交付量可能增长20%-30%。』
 
这具体增加数量，大概在30-50万辆的区间内，相当于国内一家头部新势力的体量。
 
马斯克的底气，从何而来？
 
[疑问]
 
跟此前Cybertruck的情况相似，早已亮相的特斯拉卡车Semi，却仍在等待量产。
 
马斯克表示，目前已在筹备Semi的生产工厂，该车仍有望在2025年底以前开始投产。
 
据悉，Semi的目标是从2025年开始，逐步提升至年产5万辆。
 
与此同时，马斯克确认，原本着眼于北美市场的Semi，将针对欧盟法规进行调整，以销往全球市场。
 
他强调，Semi的成本优势，将带来非常大的需求量。
 
如此看来，Semi要把Cybertruck的剧本重新演一遍了。
 
[哈哈]
 
放眼于明年，Cybertruck的量产问题大概率将得到改善，Semi亦有望开始走下生产线。
 
但说到主角光环，必属大家心心念念的入门车——【Model 2。】
 
2018年，马斯克就公开表示，『未来3年内，可能会推出2.5万美元的电动汽车。』
 
结果，3年又3年以后，我们还没等来Model 2的真身。
 
事实上，早在去年7月，墨西哥新莱昂州州长表示，『Model 2已处于新车设计的last阶段。』
 
『特斯拉已敲定了生产线、软件和所有为启动工厂做准备的东西。』
 
当大家满以为，Model 2将在2024年量产的时候，马斯克却变卦了……

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