此前，特斯拉高管曾这样划分了不同平台——[思考]
 
-Model S和X基于特斯拉的初代平台；
 
-Model 3和Y是第二代平台产物；
 
至于第三代平台，当时特斯拉给出的答案是『Robotaxi。』
 
籍此，Model 2也跟Robotaxi紧密联系了起来。
 
后来，有报道指马斯克改变了原本在今年推出Model 2的计划，改为先拿出Robotaxi。
 
于是，就有了不久前亮相的Cybercab。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
从Cybercab身上可见，它可以说是【两厢版Model Y+Cybertruck】的结合体。
 
-没有方向盘、踏板、侧后视镜和激光雷达；
 
-整车成本低于3万美元，目标是年产200万辆；
 
-2026年投入生产，2027年之前投入无人驾驶出租车运营。
 
这，就是特斯拉交代Cybercab的信息。
 
在Cybercab推出之前，马斯克说到，『明年Model 3和Y就可以实现无人监督的FSD。』
 
马斯克画了多年的大饼，终于能上桌了。
 
[哆啦A梦害怕]
 
截至今年Q3，FSD累计行驶里程超过20亿英里。
 
其中，超过50%里程是在V12端到端版本上实现的。
 
随着FSD的使用量急剧增加，特斯拉预计超过人类驾驶里程的FSD无干预驾驶里程，或在明年Q2实现。
 
除去海量数据的加持以外，特斯拉能有恃无恐的还在于恐怖的训练算力规模。
 
官方表示，Q3人工智能训练计算能力提高了75%以上，且本月底训练集群将增加到5万张英伟达H100。
 
据悉，这里总算力就高达88.5 EFLOPS。
 
作为参照，理想说过到今年底要达到8 EFLOPS，而华为此前公布的数据则是7.5 EFLOPS。
 
『10倍差距』，这就是彼此间的发展现状。

[污]
 
特斯拉的算力膨胀，已经拦不住了。
 
反之当下能延缓特斯拉FSD智驾发展速度的，大概就是FSD的入华时间。
 
今年4月，马斯克在回复中国网友问到“FSD什么时候入华”时，他说到『可能很快就会实现。』
 
但如今，有消息指“特斯拉预计到2025年一季度，将在中国推出FSD。”
 
这一拖，又1年过去了。
 
同时，特斯拉还强调要『等待监管部门批准。』
 
换言之，这里面仍存在着变数。
 
[笑cry]
 
尽管，FSD入华依旧还只是个谈资。
 
但站在当下这个节点上，距离特斯拉的进化已经又近了一步。
 
稍远一点的Cybercab，已有了成品的亮相。
 
反之推出时间更近的Model 2，则同样明确了发布节点。
 
马斯克明确，跟Cybercab共线生产、售价低于3万美元的廉价车型，将在明年上半年发布。
 
【20万内的纯电两厢小钢炮】，大概就是它的定位。
 
如此看来，或许海豹06 GT就是它的直接对手了。
 
需要注意的是，在明年上半年发布的Model 2，或许要到下半年才能开始量产交付。
 
不然，以马斯克这样张扬的性格，他也不会只给出『年交付量增长20%-30%』的保守预期。
 
所以在此之前，特斯拉仍要依靠Model 3和Y来稳住江山。
 
[并不简单]
 
有报道指，新款Model Y将于2025年Q1上市。
 
目前关于新车的消息众说纷纭，有的说将提供7座版、提升续航，也有说新车造型将改为跟Cybercab一样的贯穿灯组。
 
照此来看，Model Y的大改，似乎将呈现出不少惊喜。
 
这，也就不会步新款Model 3的后尘了。
 
有见及此，基于Cybertruck的持续上量、Model 2发布时间的明确，外加销量王Model Y即将完成改款……
 
2025年特斯拉的汽车业务，似乎没有理由再往下走。

市场对于特斯拉的预期反转，都直接体现在股价身上了。
 
昔日的全球电动车一哥，即将回到统治王位上。

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