比亚迪之前在混合动力产品上使用低压油箱这个事情，从理论技术上来说是有比亚迪自己规划的一整套策略方案的，可是，当长城汽车站出来针对性举报投诉后，消费者看到了最大的不一样并试图证明长城汽车所述并非无中生有：①比亚迪紧急OTA，lCE从此表现出来强制启动消耗汽油蒸汽的次数及时机远胜之前。②比亚迪从此之后开始更大面积在同类新品制造中使用高压油箱。

从混合动力产品不同高/低压油箱选择使用来说，国标的确没有规定只能用高压油箱还是低压油箱，但抑制汽油蒸汽逃溢的测试条件流程却是一致的。

同时，汽油蒸汽消耗排放的最终技术途径却是唯一的，只能由发动机启动燃烧掉，过渡途径也是唯一的，只能由足够大容量的碳罐吸附掉。所以，混合动力产品油箱上最大的区别主要在于2点：①憋气吸附背后油箱盖解锁控制不同。②启动发动机燃烧汽油蒸汽的次数时机不同。

混合动力产品使用低压油箱的综合风险对比亚迪来说其实是再明显再大不过的事情了，其中最大的风险就是用户对发动机强制启停的控制不能一定会嗤之以鼻，这是毫无疑问的趋势预见。而使用高压油箱之后的各种清爽也是显而易见的。所以，到底是省钱还是不省钱，先进不先进，相信比亚迪现在已经非常清楚之前的选择结果了。

而万众瞩目的环保调查结果，其实考虑不了那么多技术路线的同与不同，仅只需要严谨严格的求证一个结果：依据测试条件流程到底是溢还是不溢。所以，理论上来说，官方早就应该有结果了，至于为什么至今结果迟迟不公布，这里面的技术困难应该是不存在的。

如果OTA的内容本就是一开始就有的，用户们是不是也比较能接受些呢？

当然，长城解释所谓的其发动机启动仅是为了自养护，这样的话听听也就算了。