刚看了一个新闻，南航擦尾的波音787-9梦想客机，一点外伤，就已经被波音公司断定没有修复价值，后续只能报废拆解[允悲]
这不由让我又想起了现在新能源车的各种唯材料论，唯加工方法论，最典型的莫过于特斯拉引领，并由国内车企发扬光大的一体式压铸。
按照很多车企和koc的宣传，一体式压铸就是先进，用料奢华的代名词。8000吨不够，9000吨勉强，12000吨才是天顶星科技。
车企倒是真利用一体式压铸节省了大量的成本，原来需要几十个部件加工，焊接而成的车身架构，现在一个压铸件就搞定了，开模费用省了，冲压省了，焊装也省了，最重要的，总装大量人工也省了。车企是真省钱了，宣传卖点也有了，消费者这个坑可就踩大了。
一体式压铸件但凡因为事故受点小伤，维修费用都是天价。之前特斯拉毛豆3车身受损，二十多万天价维修费的事网络上应该都还有印象吧。
如果我没记错，之前被汪汪队大肆宣传一体式压铸更安全的小鸟X9，现在中保研的成绩离奇消失，整体式后桥的一体压铸件，损坏了以后，估计维修情况和波音的飞机差不了多远。
铝不是什么贵重玩意，车企用了更多的目的是减重，如果大家要购买新能源车，看重安全的，参考中保研碰撞测试成绩全优的车企，看重维修经济性的，全铝车身慎重考虑，尤其是全铝车门，无法钣金维修，稍微磕碰就得全部更换。
最后再说个小知识，钢的韧性远大于铝，对于车特别重的新能源车，有时候钢铸件强度还是要更好的，参考最近总断后轴铝合金副车架的车型，这一块搞不好就跟全铝底盘有关系。毕竟车已经快三吨了