中国大卡车强闯欧洲，西方6大车企打响反击战

“中国以前所未有的方式出现在欧洲！”德国《经理人杂志》近日称，至今，中国商用车在亚洲和南美等地区已经大获成功。但在欧洲，迄今为止仍牢牢掌握在欧洲人手中。但现在这种情况开始出现改变。在近日举行的汉诺威国际交通运输博览会（IAA）展上，中国人发起“欧洲攻势”。

与乘用车行业相比，在新型气候友好型驱动方面，欧洲卡车制造商在欧洲市场，仍然拥有强大的竞争优势。这从IAA商用车展上戴姆勒卡车、曼、沃尔沃、达夫、斯堪尼亚、依维柯等欧洲六大品牌的展位可见一斑。

但是，中国品牌希望能够通过极其广泛的产品范围来说服欧洲客户。青木在现场看到，世界上最大的电动汽车制造商比亚迪此次专为欧洲市场设计的为商用车领域的各个细分市场提供车型。纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动港口牵引车EYT 2.0首次亮相，由此补齐轻、中、重型商用车海外布局。

中国重汽、东风、江淮汽车等众多中国品牌，希望未来赢得欧洲客户。Maxus是汽车品牌MG汽车的姐妹品牌，该品牌早已在德国出现，希望2024年在德国再次销售3000辆。但显然，对于中国商用车制造商来说，在欧洲立足的挑战比乘用车制造商更大。

面对中国的竞争，欧洲本地制造商在电气化方面也非常积极应对。戴姆勒卡车正在 IAA 上展示首款电动重型卡车 eActros 600。 “他们正在推广这项新技术。”戴姆勒卡车负责人卡琳·拉德斯特罗姆对来自中国的竞争表现得很平静：“只要我们专注做好自己的工作，我们也有信心能够战胜这场竞争。”

全球市场数据显示，全球商用车市场尤其由中国生产主导。世界汽车工业协会Oica报告称，2023年中国生产了164万辆重型商用车（卡车驾驶执照，限制为3.5至7吨），北美生产了66.3万辆，其中包括公共汽车；日本生产了49.2万辆；欧盟生产了49.2万辆。英国为 27.9万 辆。

最引人注目的当属中国最大汽车制造商比亚迪。截至2024年6月底，比亚迪商用车全球累计销量已经超过11万台，其中新能源卡车及专用车销量超过3万台。青木了解到，目前比亚迪商用车遍布全球六大洲，包括阿姆斯特丹、伦敦、东京及圣保罗等国际大都市。

这与比亚迪的出海战略密不可分。早在1998年，比亚迪就开辟了出海第一阶段，即电池、电子业务出海，在荷兰成立第一家海外分公司。第二阶段，从2010年提出“城市公共交通电动化”战略，新能源公交、大巴、货车等产品为主导的商用车出海。第三阶段则以乘用车为核心的出海，从2021年唐EV打入挪威市场正式开始。

波士顿咨询集团 (BCG) 的一项研究得出的结论是，中国商用车制造商中期内可在欧洲占据高达 11% 的市场份额。这也是因为市场正面临巨大的动荡。欧盟 (EU) 减少二氧化碳排放的计划规定，最迟到 2034 年，卡车排放量必须比 2019 年同期减少45%。到 2039 年，这一数字必须减少 90%。

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