今天给各位老铁带来一款更加接地气的车型——2024款长安逸动。

逸动作为自主品牌入门轿车常青树，跟吉利帝豪一东一西，可谓是自主品牌里的“捷达”和“桑塔纳”。

一、外观内饰

多少年没关注逸动了，乍一看都不认识了，还以为是Uni V出新款了。

跟印象中的老款逸动完全没有什么关联了。

我还挺喜欢这个外观的，原创度很高，没有啥抄袭的痕迹。

只看车头，这么犀利的设计，谁能看出来是这车裸车只要七万多。

车尾该说不说，稍微有一丢丢马自达昂克赛拉的味道。

隐藏式排气。

拉开门走进车内。

方向盘为了避免遮挡仪表盘，采用了异形设计。我个人不喜欢这种半径不均匀的方向盘，一是因为打方向的时候容易抓空，二是抓不同方向盘位置，因为半径不同，会有不同的手力，开着很奇怪。

我觉得注重驾驶的汽车品牌比如宝马、保时捷，永远也不会用这种造型的方向盘。

后排空间很ok，坐垫高度足够高，座椅发泡材料足够软，所以单纯的静态乘坐感受很好。

我这辆是高配车型，用的是17寸的玲珑轮胎，花纹是Comfort master。

规格是215/50R17，虽不出彩，但也中规中矩。

前麦弗逊后扭力梁的设计，同样中规中矩。

二、底盘性能

先说结论: 逸动是一辆总体表现良好的、性价比还挺高的纯舒适取向的家用轿车，缺点是底盘极限偏低、NVH略差。

1、底盘舒适性（8分）

考虑到七八万的价格，逸动的舒适性算是非常OK的。

前后轴过减速带都非常柔和，前轴有两下动力总成的抖动，但是还可以接受。

过井盖或者一些沥青裂缝，冲击依然非常柔和，但是如果略微多一点韧性就更好了。整车没有什么明显的松散感。

高速上桥略微有点狼狈，悬架会发生下跳限位。下桥由于悬架缓冲块长度足够，冲击还算柔和，但是也有两下比较明显的余晃。整体大起伏车身运动控制不佳。

2、转向操控（6分）

作为纯舒适取向的车，逸动的操控表现只能说勉强及格。

轮胎、减振器、弹簧、衬套全是往舒适性设定的，没考虑操控的诉求。

轮胎侧向支撑很弱，导致转向响应不佳，迟滞明显。尤其是快打转向，这种感觉尤为明显。

轮胎抓地一般，稍微侧向加速度大一点就容易响胎和侧向滑动。

虽然转向手感标定还可以，但是作为转向力的基础，轮胎实在是有点太软了。

哪位老铁说了，你光靠嘴说，可信度不高啊，有没有什么硬一点的证据啊？

OK，上干货！

我们测了一下逸动的前后减振器阻尼力值，跟我司某同级主打驾控的扭梁轿车对比了一下。

蓝色是我司车型，黄色是逸动。正值是拉伸力，负值是压缩力。横坐标是减振器拉伸速度，纵坐标是阻尼力。

明显看得出来，逸动的前减拉伸力小了一大截。压缩力倒是差异不大。

所以逸动开起来车身的吸地感会弱很多，好处就是底盘舒适性会好一些。

后减拉伸和压缩力都小了一截，跟逸动整体偏浮动的车身运动和柔和的冲击触感也能对应上。

三、总结

作为一款售价七八万的汽油轿车，逸动有不错的外观内饰，够用的空间配置。底盘方面，虽然操控表现不佳，但是对于绝大多数买它作为家庭第一台车的用户，也开不出来什么操控的短板。更何况，对于家庭用车，逸动在舒适性方面做的还不错。

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PS: 本文没有恰饭，可放心食用。