美航383航班：被发动机碎片完全击碎

2016年10月28日，当时美国航空383次航班（Boeing 767-323，注册号N345AN）正在芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）起飞滑跑过程中，右侧发动机发生了不可控的爆炸性故障，并引发大火。

事件经过

在起飞在滑跑达到128节（约237公里/小时）时，记录仪记录到飞机纵向加速度突然减少，同时机身出现振动，伴随一声“砰”的巨响，驾驶员感到飞机向右偏移。机长决定中止起飞，立刻将油门推至怠速位置，减速到35节时塔台表示看到飞机右侧有火，并派出救援车辆。

机长执行发动机起火的应急撤离检查单，但是因该检查单未区分地面和空中火灾情况，机长并未立刻关停左侧发动机，这导致部分乘客在撤离过程中被左发动机的气流冲击受伤，在撤离过程中机舱内火焰和烟雾已开始蔓延，再加上部分旅客携带行李，最终有20人在撤离中受伤。

事故调查

事故的直接原因是右侧发动机（CF6-80）的高压涡轮第2级圆盘（HPT Stage 2 Disk）发生爆裂。爆裂后的圆盘碎片击穿了内涵机匣，击碎了外涵壳体，穿进了大翼前缘，穿过燃油箱和燃油管，又穿出了大翼前缘，导致燃油泄漏和火灾。

这次高压涡轮破裂的碎片的能量从另一块碎片中可见一斑，事故调查人员在距离发生点大约2935英尺（约894米）的UPS仓库内找到了其中一片碎片，其他碎片散落在机场跑道上及附近区域。

原因分析

事故原因主要是高压涡轮圆盘的金属疲劳断裂。具体细节包括：
* 材料缺陷：事故中圆盘的制造材料为镍基合金，其中含有微小的杂质“白斑”，这些白斑内存在的氧化物颗粒在制造过程中难以检测，逐渐发展成疲劳裂纹。
* 检测方法限制：尽管在生产和维护过程中，圆盘经过超声波检测和其他标准检测程序，但由于杂质位置较深，这些裂纹在检测中未能发现。
* 检查单问题：事发时机组按照“发动机火灾检查单”关停了右侧发动机，但该检查单并未区分地面和飞行中的发动机火灾，使得撤离程序延迟，增加了乘客受伤风险。

安全改进建议

基于调查，NTSB提出了一系列安全改进建议，包括：
改进发动机材料的检测技术：建议引入更高精度的检测方法，尤其是在镍基合金零部件的生产过程中，以便更早发现和预防内部瑕疵。
完善发动机火灾检查单：建议航空公司在地面和空中分别设置发动机火灾应急程序，确保在地面发生火灾时能够更快实施疏散。
进一步研究乘客携带行李的影响：虽然在这次撤离中，携带行李并未直接导致伤亡，但增加了疏散风险。NTSB建议进行研究，以更好地制定预防措施。