现在混动路线十分明确了，就是三个：
1、走增程路线：主打“大电池、小油箱、小排量”，强化电驱体验。9月，增程式电动汽车销量11.7万辆，增速远超纯电，在新能源汽车中占比10.4%。
2、走强性能路线：强调燃油发动机的动力优势，电机为辅，参考保时捷等合资车企的玩法。
3、超长的纯电续航里程（强经济取向）：最近刚创造的数据有——雷神EM-i测试车的2390公里、荣威D7 DMH的2208km。
前两点最近你方唱罢我登场，现在轮到第三点了。
吉利新一代雷神超级电混技术亮相，title很炸：全球唯二能实现轿车2L，SUV 3L油耗的车企，另一个不用说，大家都知道是谁吧？
其实吉利能推出这样的技术实力我不太意外，因为他们基本把市面上适合驾驶经济取向的关键技术都应用上来了：
√ 最高燃烧效率46.5%发动机+E-DHT 11合1混动电驱
几乎所有混动发动机都在不遗余力的卷燃烧效率，因为混动发动机可以牺牲低扭和功率，这部分短板由电机去填补就好了。这一点马自达最有感触，马自达一代创驰蓝天，将压缩比提到惊人的13：1，可现在的混动发动机却可以更高，不得不感叹这台发动机生错了时代...
E-DHT 11合1混动电驱的优势则是轻量化，结构更紧凑，重量更轻，减重达到了13.5%。并且这是一台单档DHT混动系统，说明这是一台朝向经济性发展的技术。
√ 碳化硅变压模块+双端X-Pin扁线绕组电机
这些技术大家肯定都有耳闻，重点说说扁线电机定子绕组。它主要有4条技术路线：Hair-pin、I-pin、X-pin、S-winding。这里面最有前景的是X-Pin，但由于焊接、爬电距离等问题还无法彻底解决，X-pin目前应用场景受限。雷神的X-pin绕组相较于传统电机，它更扁、紧凑，且冷却效果一流，功率密度也更大，将电机效率推高到98.02%。
√ AI电混
基于导航信息、环境温度等多维度信息，进行智能化决策，实现极致能耗控制。雷神的结论是，他们的AI电混将平均油耗下降15%。前几天小鹏P7+也提出到了类似观点，他们利用AI鹰眼视觉智驾方案，获得了17.6公里的续航里程提升。
当然，这些技术到底组合后能达到什么效果，试验验证和产品制造环节也尤为关键。
吉利在宁波杭州湾的试验中心修建了一座世界唯二、亚洲唯一的全域气候环境模拟舱。所谓全域，是指能够模拟汽车在现实当中使用的全部场景的气候状态，我想这是他们快速迭代，跟上市场紧迫需求的底气。
而在制造层面，到还不是我特别担心的，因为这是国产品牌近几年大幅提升市场竞争力的关键手段。吉利义乌动力基地“微米工厂”的很多制造标准是世界级的，比如其智能制造精度控制在0-5微米之间。这什么概念？人体头发丝的直径大概在40-50微米之间。
到这里，我觉得基本上可以给这项技术下个定义，雷神EM-i会是一个以绝对能耗为取向的技术，有点打破雷神混动之前给我们的印象。雷神混动（EM超级电混）的整体形象可以总结为——主打极致性能的雷神EM-P超级电混，和主打极致节能的雷神EM-i超级电混。#雷神超级电混##雷神省油更Ultra#