近日，一辆满载的土方车闯红灯侧翻，车尾和石块正好压中一台蔚来ET5T车头位置，ET5T在车顶受到重压的情况下，A柱仍然抗住压力，给驾驶员留下了充足的生存空间。最终，司机只是头皮轻微擦伤，身体安然无恙。

汽车碰撞事故中，有一种“最不愿发生的伤害”，就是车顶直接受压。通常会有两种可能，一是被大货车侧翻而发生“泰山压顶”；又或者汽车发生侧翻，车顶承受整个车子的重量。而在高速翻滚的事故中，由于动态冲击的缘故，车顶通常会承受远超于车身自重的能量冲击。

顶压伤害很容易波及到人体最脆弱的头颈，所以万不能忽视。而车顶静压测试的目的就是模拟汽车能否抵御这种危险场景。

中保研测试结果显示，ET5车顶单侧顶压系数高达5.6，即抗压能力至少为5.6倍车重。这一成绩远远超过了中保研对顶压系数为4的优秀评级要求。ET5全景天幕的顶压强度达到了同级第一的118kN，不仅远高于Model 3和宝马3系，更超越了以安全著称的沃尔沃S60。

顶压测试“天塌下来高个儿顶着”，因此冲在前头的B柱区域是顶部安全的首要强化对象。首先我们在B柱外侧加强板上采用了TRB柔性轧制板和热成型工艺，TRB柔性轧制板工艺的核心技术是“二次柔性轧制”，采用这一工艺可以在对原材料板材二次轧制过程中实时控制轧辊间距以获取沿轧制方向板材的预先定制的变厚度形状，其均匀连续变化的厚度特性，有效的规避了传统的多个板料拼接带来的应力集中问题，再结合超高强度钢热成型工艺，可以高效的平衡安全设计强度要求和轻量化目标。

另外，从力的传递效率角度来讲，集成的整体式设计方案远优于多个零件的焊接方案。因此减少零件之间的搭接头，是优化结构安全设计的另一重要手段。ET5的车顶边梁采用了一根长达2.188m的超高强度热成型零件，其完整的结构具备更好的传力和承载能力，抗压表现特别好。

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