昨天满屏都是小米的产品，但是在小米SU7 Ultra刷纽北面前，其它产品黯然失色不少。我关注小米SU7 Ultra刷纽北已经很久了，期间各大汽车区UP主也对这方面的消息有过报道。

雷军从造车就饱受质疑，到如今的成绩，让各大百年厂产商都破防。虽然很多人会说只要定语加得够多，那第一随便拿。但是纽北6'46"874是什么概念呢？这个成绩让小米SU7 Ultra成为了纽北史上最速四门车。而且这还是在10分钟空窗期做的圈速，要知道小米SU7 Ultra的挑战计划从年初开始，经过漫长的准备才获得了10月9日和10日两天的时间。然而，由于天气原因，首次挑战未能成功。具体来说，10月9日全天大雨，10月10日多次突降阵雨，导致无法进行有效的圈速测试‌，所以车手也只有一次机会刷圈，看视频就知道，条件不理想，很多赛段的地面都是湿的，有些还有积水，中间还有16S断动力，在这种情况下做出的圈速都拿到了纽北史上最速四门车，如果完美路况下成绩会更好。

不过得强调今天这台是原型车，和量产车还是有很多不同的。但是，接下来就是但是了，这台小米SU7 Ultra原型车，可以看作小米SU7 Ultra爆改而来的车，实事上也是如此，而且三电全国货，想想就热血沸腾，感觉血管被通了电流一下。小米SU7 Ultra只需要81.49W，要知道没有小米，放眼全球，要达到这高度的车，你得花多少钱。

虽然这台车很早就已经进入大众视野了，依照惯例先说参数

车身尺寸‌为：长5260mm、宽2064mm、高1406mm，轴距3000mm‌。整体采用更长、更宽、更低趴的赛道化设计，车身覆盖大量赛道套件。独特的闪电黄配色和闪电拉花，具有较高的辨识度‌，车身覆盖件100%使用碳纤维材料，包括前唇/保险杠、翼子板/侧裙/侧围/车门、后保险杠/扩散器/尾翼、车顶/前后盖等共24处部件‌，即便这样，整车重量也来到了1900kg，不过超大的尾翼，提供了最大2145kg下压力，理论可以把车吸在天花板上，但是这个得把速度拉到385km/h，还在实实验室做出的数据。

动力方面，小米SU7 Ultra搭载双小米超级电机V8s，有量产电机中最高的27200rpm超高转速，更拥有425kW（578PS）超高功率，外加一台V6s（275kW）电机组成的三电机四驱系统，最大功率1548马力。搭载赛道专用高功率电池包宁德时代麒麟II，最大输出功率1330KW，零百加速1.97秒，最高时速350km/h‌。妥妥的性能怪兽。

制动方面，在SU7上饱受诟病的刹车系统，在SU7 Ultra上也得到了升级，采用了CEC官方合作伙伴AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片；同时配合能量回收系统最大0.6g的减速度，最大制动减速度高达2.36g，100km/h-0制动距离仅为25m。这下可以放心下赛道了。

刷圈视频不止看了一遍，感觉青春又回来了一样，驾驶该原型车的车手是获得过2023年纽北24小时拉力赛冠军‌的David Pittard，世界冠军就是世界冠军啊，好几次救车实在太帅了，还有很多过弯的速度，我在模拟器里都不敢开这么快。

被小米SU7 Ultra打败的四门车是保时捷Taycan Turbo GT，它的成绩为 7 分 07 秒 55，雷老板说了，量产车上市后，小米将继续征战纽北！很多人估计小米SU7 Ultra量产车的成绩会在7分10秒内，能不能打败保时捷Taycan Turbo GT呢？我们看后续发展。

一台售卖只有81.49W的车，却能把售价200W的保时捷Taycan Turbo GT拉下马，而且生产这台车的还是一个做手机的厂商，那些百年大厂怎么能不红温呢？

相比较小米SU7 Ultra原型车，小米SU7 Ultra的量产车则显得保守许多，没有那么多的空气套，也没有那么夸张的尾翼。但是，包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力与原型车是完全相同的。

小米SU7 Ultra纽北刷圈6'46"874是什么概念？真正国货的崛起，打败了保时捷Taycan Turbo GT你敢信？
据小米公司通过官方微博发文透露，量产版将配备跑车中尺寸最大的、赛级碳陶瓷制动盘。根据官方海报，该车配备Akebono制动卡钳。在Ultra车型上，终于在刹车方面有了大的改行，不过行不行也得要拿到实车去试过才知道。

内饰样子不会变，不可能再去开个模型生产，不过在普通版车型的基础上加入了更多的碳纤维装饰，毕竟更运动嘛，虽然对于我来说Max版就已经够够的了，Ultra真的适合三天两头下赛道的朋友，雷老板说了，月薪3000也能买得起，在座的各位都是过万的月薪，你们会上吗？