小鹏，要逆天改命了。[哆啦A梦吃惊]
 
刚过10岁生日的小鹏，正大刀阔斧地实现变革。
 
拉低价格下限的MONA M03，已对外表明了小鹏发力大众市场的决心。
 
至于20万内唯一搭载高阶智驾的身份，同样彰显了小鹏捆绑智驾标签之坚决。
 
在此基础上，小鹏还想转到家用车赛道上拓展增长极。
 
小鹏P7+，要成为拓荒牛了。
 
[思考]
 
『三年前，小鹏P7+在产品立项时，我就在内部提出希望它能够实现两大使命。』
 
『让更多普通人也能感受到豪华行政级的空间与舒适。』
 
『让更多燃油车用户体验到标配高阶智能纯电的乐趣。』
 
何小鹏，道出了P7+的产品要义。
 
为此，他还指明了这“+”的含义——【空间+、舒适+、技术+。】
 
[哆啦A梦害怕]
 
之所以提出“+”的变化，这当中必然是加入了参照物来作出衬托。
 
前脸设计相近的P7和P7+，实际是定位迥异的两款产品。
 
相比于P7低趴的轿跑姿态，P7+的身板明显要挺拔了起来。
 
更重要的是，P7+比起P7整整大了一圈。
 
5056x1937x1512mm的三围，不只是超越了P7这么简单。
 
这，较之比亚迪汉的身材还要突出。
 
再者，在A柱前移、C柱后移的ONE BOX设计理念下，P7+得以换来了更大的内部空间。
 
因此，即便其3000mm轴距跟P7的2998mm几无差异，但P7+的实际内部空间已有了明显进化。
 
它，就是要主打大空间的家用车定位。
 
[并不简单]
 
【C级车尺寸，带来了D级车的空间】，P7+丝毫不掩饰自身卖点。
 
得益于此，它也带来了同级NO.1大的后备厢容积，常规状态下可以容纳10个20⼨⾏李箱。
 
当然，只有“大”这一点在纯电车上并不稀奇。
 
P7+，还想做到豪华行政级的舒适体验。
 
于是，它后排座椅标配了10°的电动无级调节、四个座椅均配备加热/通风/按摩功能，还带来了小桌板、8英寸后排娱乐屏、7.1.4全景环绕声音响等配置。
 
小鹏，这回肯舍本做出高级感了。
 
[偷笑]
 
基于家用车的定位，P7+自然在性能追求上不如P7那样极致。
 
全系只配备单电机的P7+，没有P7身上的四驱版。
 
此外，P7+选择的180kW/230kW动力搭配，也跟P7单电机版的203kW不相上下。
 
不难推断，【舒适】才是P7+更愿意为之着力的环节。
 
小鹏指出，『P7+的舒适性，全面对标豪华行政轿车。』
 
『P7+在过减速带的时候，前后排的冲击力度完全小于豪华产品，冲击能量峰值比奔驰E减少50%。』
 
关于“豪华行政级的空间与舒适”，小鹏P7+都给拿捏到位了。
 
[并不简单]
 
过去有报道指，小鹏内部对P7+的目标月销量『超过了5000辆。』
 
如此目标，也是沿袭了此前P7的市场预期，并不算激进。
 
作为参照，去年比亚迪汉就卖出了超22万辆。
 
进军中大型家用车市场的小鹏P7+，值得给予更高的期待。
 
需要注意的是，20.98万元起的P7+预售价，已经低于小鹏P7官方起售价的22.39万。
 
『产品力加了，但售价减了』，这就是P7+的要义所在。
 
这般诚意，能为加码发力家用车赛道的小鹏取得好的开局吗？

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