P7，可以说是小鹏历年来至为重要的一款产品。[思考]
 
P7用它的惊艳设计，给小鹏打开了一扇生存之门。
 
同时，P7也奠定了小鹏在智能化领域的江湖地位。
 
没有它，小鹏可能也就没有当下这样高的受关注程度。
 
至于P7+的到来，应该说是踩在巨人肩膀上的一个产品补充。
 
但，这还没完。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
小鹏说了，『P7将成为一个系列车型。』
 
这样看来，该系列或许不只有P7i和P7+这对双车组合。
 
小鹏，大概已提前为未来的换代P7预留好了位置。
 
好比说，换代P7或将取以“P7s”或“P7x”之类的命名，由它去担起20万以上的战线。
 
这样一个由『不同年份、不同属性、不同定位、不同售价』组成的产品系列，将共同撑起P7家族的金漆招牌。
 
在此其中，这系列里面是否还会出现『不同动力形式』的选择，值得思考。
 
[哆啦A梦害怕]
 
在今年初，何小鹏放松了对做增程的口风。
 
彼时他直言，『下一代增程是什么样的，这是我们更多要思考的。』
 
后来他又说，『将在1024科技日上分享对不同动力形式的看法。』
 
当大家以为小鹏要在1024上官宣做增程的时候，它却没有这样做。
 
 有意思的是，在10月24日当天，宁德时代发布了“骁遥”超级增混电池。
 
纯电续航400km+4C超充的组合，可以说是未来增程技术的卖点主张。
 
这，大概就是此前何小鹏口中的“下一代增程”。
 
如此看来，小鹏没有在1024上作表态，也是为了把主角光环留给宁德时代。
 
[并不简单]
 
将来P7系列会否加入增程车型，这仍需交由时间去作答。
 
而P7+作为一款家用型产品，它在能耗方面自然也会不遗余力去投入。
 
为此，P7+全系采用了800V技术，并且加入了X-HP3.0智能热管理系统、0.206Cd超低风阻系数等技术加持。
 
于是，它做到了【1度电挑战10公里】的能耗表现。
 
60.7度电实现CLTC续航602km、76.3度电给出710km续航，这就是P7+的续航水平。
 
参照P7主推550km版本的做法，P7+可以说是再带来了“技术+”的产品力提升。

这个“+”，名副其实。

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