小鹏P7+要实现的“技术+”，还少不了高阶智驾这一环。[思考]
 
『让更多燃油车用户体验到标配高阶智能纯电的乐趣』，这早已写在了P7+的立项目标之上。
 
对此，相比于P7力推的双激光雷达方案，P7+将摒弃掉激光雷达，改用全新『AI鹰眼视觉方案。』
 
该方案，正是此前MONA M03 Max提出高阶智驾的版本。
 
可以看到，小鹏把新方案的首发权留给了更高阶的P7+。
 
这多少也表明了，小鹏并非因为成本考虑才去改换智驾硬件。
 
AI鹰眼视觉方案的实力，配得上高端车的选材应用。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
小鹏指出，AI鹰眼视觉方案的视觉感知范围，超过了1.8个⾜球场的⼤⼩。
 
其中，小鹏通过端到端大模型，将视觉感知信息的利用率提升了8倍。
 
得益于此，小鹏P7+仅依赖26个感知硬件、2颗Orin-X芯片，即可实现【门到门】的高阶智驾功能。
 
何小鹏直言，『小鹏P7+，已经达到小鹏NO.1高的智驾水准。』
 
『小鹏的智驾，跟深圳友商一样是NO.1梯队。』
 
如此表态，再彰显了小鹏对于视觉方案的信心。
 
有意思的是，日前小鹏智驾负责人李力耘提到，『端到端很容易走错方向，而小鹏和华为的方向大致一致，是正确的。』
 
此外，这回P7+还上线了华为HiCar的互联功能。
 
小鹏和华为之间的火药味，明显淡化了不少。
 
[哆啦A梦害怕]
 
事实上，小鹏不是首家力推纯视觉方案的车企。
 
在此之前，极越和乐道均已表明将基于纯视觉方案上实现城市NOA。
 
至于华为，也开始在智界和深蓝上摆脱对激光雷达的依赖。
 
但同时，小鹏也没有明确从此以后将完全抛弃激光雷达。
 
『我们和特斯拉一样，都希望以轻雷达、轻地图的方式，做到“全国都好用”。』
 
『但我们没有抛弃主动传感器，我们也没有说一定会完全抛弃激光雷达。』
 
李力耘，解释了本次调整的目的。
 
由此来看，面对行业新风向的崛起，此时小鹏的转变也是为了跟上大部队。
 
这，还谈不上是“转向”。
 
[并不简单]
 
从选择激光雷达，到改为纯视觉方案，毫无疑问这当中带来了一定的降本优势。
 
此前，何小鹏明言『P7+超额完成了自动驾驶硬件降本，以及整车BOM降本的既定目标。』
 
对此，P7+将全系标配高阶智驾——【不选装、不订阅、不付费。】
 
再者，小鹏宣布P7+及后续车型将不再区分Max和Pro版本，全系标配AI智驾。
 
小鹏，籍此成为了全球唯二能做到不依赖高精度地图、激光雷达，实现用一套软件适配全车系的车企。
 
小鹏，也将得以紧跟在特斯拉之后。
 
[哆啦A梦吃惊]
 
小鹏表示，通过这样标配智驾硬件的做法，未来软件迭代速度将会更快。
 
此外，在全系车型采用相同方案之后，相信这对于后面小鹏智驾的出海，乃至是2026年推出的Robotaxi都会有着不少促进作用。
 
值得一提的是，『小鹏和特斯拉都选择在同一年推出Robotaxi。』
 
面对特斯拉难以被撼动的算力和规模优势，此时小鹏选择“集中力量办大事”，不失为好的进攻策略。
 
而我们也不要忘了在小鹏背后，还有全球巨无霸大众汽车的撑腰。
 
这两家人高度互信的互通有无，同样将决定了小鹏智驾的天花板高度。
 
紧跟着特斯拉的小鹏，始终还保留了反超的可能性。

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