lannone : 我想把高度调节装置用在Wsbk赛车上

---刹车让人精疲力尽，我有点吃力，但能跟世界冠军只差两秒已经不错了。高度调节装置一开始让我有点担心，但现在我用得很熟练了，我觉得可以跟Gigi提议把这个装置也用到量产摩托车上！如果没有VR46和杜卡迪，我可能永远不会再回到MotoGP，更别说以这样的方式了，能有机会参加一场大奖赛真是太棒了。”

“我原以为会落后4-5秒——”“结果总的来说比我预期的好得多。早上提升速度已经不容易了，但我们做到了。其实很难摸清极限，因为这个极限仿佛不存在。所以今天我只跑了25圈，没有测试环节，就连超人也会吃力！毕竟我也是人。不过还好，这次机会我非常珍惜。今天我几乎是单独跑圈的，没有经验应对这么多的空气动力学调整，我不想犯错。当你仅仅落后2、3秒的时候，你才可以考虑跟随其他人。”

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高度调节装置

“说实话我有点担心这个东西，不过我发现自己很擅长用它。所以我们可以建议Gogi把它装到量产车上，这样就可以带到超级摩托车赛上了！我原以为会更加吃力，但实际上还好。特别有趣的是，他们告诉我只要按这里和那里就可以了，结果我提前激活了，我以为它可能需要更长时间才起作用，所以我预先触发了它。在第5和第6档时就激活了 我发现，这确实可以提升速度。！不过我还没完全适应，还没有形成肌肉记忆。说实话，我跑了十五圈后，感觉自己就像在进行一场排位赛一样。能够落后世界冠军两秒，我已经无话可说了。”

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MotoGP已经和之前大不相同了

“和我曾经熟悉的MotoGP已经完全不同了，……——”他开玩笑地继续道，“我喜欢的一点是我知道自己在哪儿失去了时间，我知道该怎么做，不过我还需要找到感觉。相较于超级摩托车，刹车操作非常累人，让人精疲力尽，需要很大的力量。但操控性和灵活性，包括电子控制系统，都已经有了巨大提升。进弯时车更稳定，更容易控制。以前如果你控制不好油门整个车都会晃动，现在完全不会了。

今天我跟Pablo Nieto聊天时，我说我想慢点跑，避免发生事故，他说：“对我们来说没问题，对你来说才重要，我们有足够的碳纤维部件，你想怎么跑就怎么跑”，听他这么说真好！

你对碳纤维刹车感觉如何？
“太硬了，虽然以前也用过，但没有这么用过，我一来就比其他杜卡迪车手刹车更用力。我习惯了钢制刹车，感觉一开始刹不住，所以我拼命地刹车，然后刹车力突然就来了。我还没有适应，如果能减少0.7.8秒，我就能更上一层楼。”
你的驾驶风格改变了吗？
“变化不大，尽管摩托车的油门响应更加灵敏，所以你更早地收油，更早地后轮离地，更早地加速。进入弯道的方式变化很大，很难找到极限，我还没有找到，所以我很好奇今晚杜卡迪的数据会告诉我我离前轮极限还有多远。根据他们告诉我的，也许事情会变得更容易，进入弯道并不难，难的是你能进入多深。通常情况下，如果你一上来就压得很深，你就能知道极限在哪里，但我不希望这么做。”

你今天在赛道上玩得开心吗？
“很有趣，当然，在前两圈我会慢一点，然后就开始吃力了，你会觉得很有趣，但也会很累，但从感觉上来说，跟以前相比真是太棒了。根本没法比较，完全是两种不同的体验。”

Bezzecchi：Iannone一开始比我适应得更好
Marco Bezzecchi今天也遇到了麻烦，他像整个赛季一样，在GP23上遇到了前轮打滑的问题，险些以微弱的差距进入前十和Q2，但相比测试，他还是取得了一些进步。
“相比测试，我们已经进步了很多，”Bezzecchi在第一天的自由练习结束后说，“但这里我仍然很挣扎。我有很多问题。虽然特征和测试时相似，但有所改善。当我换上新轮胎时，我很难让摩托车转弯，尤其是在5号和6号弯，以及从11号弯开始的弯中刹车并倾斜的地方。我一直都有前轮打滑的问题。我们没能直接进入Q2，这是个遗憾。但好消息是，我清楚地记得测试时的感觉，那比今天差多了。”
和Andrea Iannone在同一个车队是什么感觉？
“我们在车队里相处的时间不多，但感觉非常好。我们在赛道上一起跑了几圈，然后在赛后聊了聊。虽然相处的时间不多，但Andrea非常有趣、很酷。”
你有没有帮助他了解现代MotoGP的各种设备？
“(笑)嗯，一开始他比我适应得快多了，我一开始比他更笨手笨脚。”
你对明天的比赛有什么期待？
“首先，我们要努力进入Q2，然后再说。”