赛道试驾，全新宝马M5（G90），新车指导价146.89万。

⚡罗列一些数据：
动力总成：S68代号4.4T V8插电混动，总计727马力、1000牛·米，3.5秒破百，18.6kWh电池。其中585马力、750牛·米来自内燃机，宝马保留了大V8，这值得瑞思拜！

推重比：2435KG车重，几乎相当于两台BRZ。推重比299马力/吨，差不多回到了E60 M5 V10年代（289马力/吨），F10是321马力/吨，F90是335马力/吨。（数据来自carwow）

减重：碳顶减重30.45kg，这个数据有点惊呆，标配的玻璃天窗顶那么重？碳陶刹车减重25kg，因为标配的M复合制动系统本身就有轻量化设计。

⚡实际的驾驶感受：
动力：很强很顺，随时有，无间隙，随意挥霍用不尽。8AT变速箱在升挡瞬间会给到冲击感，这是刻意营造的，很爽。很可惜GoPro防抖太好了，很难拍出升挡那一下的震颤感，让我看起来像在无实物表演，尴尬。实际上那一下踹背让我觉得快乐，但他们只给了升挡冲击感，降挡却平顺极了。

转向：转向机和前桥硬链接，来提供直接的转向响应。实际上奏效了，打方向盘的瞬间，M5车头变向的反应要比M2/3/4这些更轻更小的小兄弟们更灵活，这极大程度上带来了“这车好轻快”的体感。

悬挂：很高级，四轮钢簧+电调减振器，侧倾控制很好，不输M2/3/4。如果从车外看，当M5在你眼前过弯，你会觉得他“体态轻盈”。

赛道试不了舒适性，但能感觉很“坦克”。我猜在公路上，G90 M5会是一台舒适的巡航车，因为新的德国性能车都这样。

车重：刚夸了转向和悬挂，让这台车给人感受灵活。但在弯中，2.5吨车重带来的分量感是不可避免的，车子对轮胎的暴虐也是实实在在的。前285后295mm的倍耐力P zero R星标胎不错，指向清晰，抓地也好，想买套自己车用。但M5太重了，就好比之前米其林PSS5，在马丁Vantage/DB12跑车上很棒绝配，但到了保时捷2.36吨的Panamera Turbo插混上，就不够用了。

1.5度的后轮转向，M运动差速器，工程师用尽一切办法让G90 M5开起来体感更灵活，如果不开的太极限，那这车确实没有2.5吨的感觉。但狠推，连续重心转移，这车就感觉太重了。

坐姿：对我来说，将将合适，极限了，不能再高了。我期待更低，像M2/3/4一样。

⚡写在最后：
午餐时间，我和@李伟龙-lwl 聊M5。他有句话说的很对，在这个时间节点上，如果连M、AMG、RS都不敢做出新的尝试，那还能指望谁呢？

我想当初宝马在研发F90 M5（2017年发布）时，他们没太多可犹豫的，动力方式只可能是纯燃油。把内燃机最做极致，然后把压榨出来的动力尽可能多的作用在地面上，所以M xDrive智能四驱出现了，真正实现了买一台车等于买了两台车，崩直线和漂移两不误。

但G90面临的时代不同了，首先动力总成该怎么选？这就是个赌局。纯燃油？F90基本到顶了，可能工程师们用尽全力最后落了个“进步不大”“不如加电”的口碑。纯电？我想从宣布纯电那一刻起，就已经被车迷和买家判刑了。所以，结果就是插混，插混就得加重。而且受限于法规、价格和豪华定位，可能也没法用更多的钞能力去轻量化。

所以只能说，车没错，喜欢纯粹驾驶的我们也没错，时代要滚滚向前更没错，只是这三者的交集变得越来越窄了。这个时代，正在抛弃追求纯粹驾驶乐趣的车迷们。

值得庆幸的是，在和M高层的沟通中得知，未来还会有纯内燃机的M出现！享受当下，并保持期待吧。昨天我先开M5，再开M2，最后开M3/M4，最后两节我格外珍惜和专注。#宝马m3##宝马m4##宝马m5##驾驶乐趣仅供参考#