致广州市南沙区政府的公开信

广州市南沙区政府：
或许是做了半辈子主流媒体新闻记者的原因，总喜欢操闲心、管闲事，不过，既然我是南沙区居民，为南沙操心也是理所应当的。
以南沙为居住地的市民大概都能体会到，交通始终是困扰南沙的突出问题，从广州天河城到南沙万达广场，将近60公里，驾车最快也要一个半小时，乘坐地铁加上两头接驳约需两个小时。这是什么概念？这意味着如果你在市区上班，居住在南沙，每天通勤的时间要花掉3至4个小时，成本太大了。
从交通基础条件上来看，目前沟通市区和南沙的道路，一条是南沙大道/番禺大道，另一条是收费高速公路南沙港快速路，地铁则是4号线、18号线。把所有的问题说清楚篇幅太长，今天只说地铁。
4号线作为长距离地铁，速度太慢，像个老牛车。以我作为外行的想法，能否采取隔站停靠的方式，将时速提高到120公里左右呢？如果这个方案在技术上不可行，那么，18号线的问题就更加突出。
18号线是目前国内唯一的高速地铁，时速160公里，从南沙万顷沙出发，经停横沥一站，直达番禺广场，最终到达广州东站（目前尚未全部开通）；中途，在番禺广场可以连接3号线、7号线，通过22号高速地铁连接高铁南站。
问题是，万顷沙站周边还是农民的香蕉地，横沥站也在荒郊野外，距南沙主城区约有10公里，与4号线就像牛郎织女一样隔着银河望尽天涯路。显然，18号线和4号线是有连接线的，如果规划周全，在修建18号线的同时修建与4号线的连接线，18号线开通就能发挥作用，而不会像现在这样每天拉着空气跑。
既然18号线与4号线之间暂时未建连接线，那么，用公交车快速接驳18号线与主城区就成了唯一的选择。所谓“没有调查就没有发言权”，我这个平时不坐公交车、也很少坐地铁的人实地体验了两次。今天上午，从横沥地铁站乘坐公交车前往主城区，从18号线出来，11点5分到达公交站场，等到11点半，终于等到了G3路。直到区政府门口，只有我一个人。我看它终点站是榄核，下车叫了网约车，总共耗时一个小时才回到家。
另一次是在半年前，我忘了车次，它从横沥公交站场开出后往南，在美的工业园区饶了270度，然后往东，穿过大片的农田，过明珠湾大桥，在居民区之间的小路上穿行，最后到了几乎没有任何居民区的环市大道北，再回到进港大道。
我之所以很啰嗦，是要让大家看到这种公交线路设计的荒诞——第一，横沥公交站的主要任务不是穿街走巷，把每个乘客送到家门口，而是为了快速接驳主城区与18号线，本身不应当开行长距离的线路，与主城区几个公交枢纽点连接即可。
第2， 以G3 路公交车为例，从18号线横沥站一路向北、再向西往榄核去的目的是什么？事实上，在这条线路所经过的区政府东门的蕉门地铁站以北，就不会再有人跑那么远去坐18号线，因为4号线就在身边；说得更直白一点，这条线路的两头没有合理的需求，所以才会一路空车的奇怪场景。
第3， 南沙主城区人流密集的住宅区主要在进港大道两侧与环市大道之间，在主城区中间还有一条4号线，从横沥地铁站开行远离主城区的长距离公交线路完全背离了手段与目的的关系，南辕北辙。
至此，我们就不难发现问题所在——交通本身瓶颈严重，而能够尽量缓解这种瓶颈困境的思路又糟糕至极，管理者缺乏基本的判断能力，没有实地调查研究，官僚主义，坐在办公室里拍脑袋。
建议南沙区政府组织人大代表、政协委员、新闻媒体以及相关职能部门现场办公，亲自乘坐现有的公交车，体验线路的不合理，重新规划。
图1：G3公交线路；图2、3，另外两趟公交车；图4，4号线、18号线地铁，红色圆圈为主城区。